馈电油耗实测5.1L/100km，哈弗枭龙MAX亮相，首搭Hi4混动技术

4月18日，在2023年上海车展现场，哈弗汽车旗下2款全新的紧凑型插电混动SUV——枭龙、枭龙MAX，举办了亮相发布会。

不过在二者之中，大家对于枭龙MAX的关注度，显然更高一些。毕竟枭龙MAX这款车，是长城新一代Hi4插电混动技术的首发车型，而本次发布会对于该车的介绍也相对更多。

相比于目前比较主流的“P1+P3+P4”三电机串并联架构，Hi4技术采用了独特的“P2.5+P4”的双电机串并联架构，以更紧凑的机械结构实现了“全系四驱”的能力。

而作为新一代的插电混动系统，Hi4技术的相关车型——也很有可能在长城的内部，进行更加全面的拓展；如此一来，对于Hi4技术在能耗、续航、补能等方面的表现，大家自然是十分关注的。

针对以上疑问，本次发布会现场，哈弗汽车品牌执行副总经理乔心昱，为大家介绍了此前在鄂尔多斯国际赛车场中（海拔1300米，气温3℃），枭龙MAX所进行的一次性能测试。

在本次测试中，枭龙MAX的馈电油耗，实测为5.1L/100km；枭龙MAX的纯电续航里程，在实测中达到了103km；在满油满电的状态下，枭龙MAX的综合续航里程，则达到了1231km；

令人惊喜的是，相比于哈弗官网中的相关数据，枭龙MAX在本次赛道测试中——实测的馈电油耗，反倒更低一些。

小编个人推测：出现这样的现象，一方面是因为在赛道测试中，类似于停顿、起步的中低速工况，可能相对较少；另一方面，是因为在Hi4技术中，同样含有长城主打的二档DHT变速器，一定程度上提高了传动效率。

说回赛道测试，在动力方面，枭龙MAX从0-50km/h的加速时间，实测为2.73秒；从0-100km/h的加速成绩，则实测为6.93s。

在补能方面，使用33kW快充的情况下，枭龙MAX从30%至80%电量的充电时间，为26分钟；使用6.6kW慢充的情况下，补充同样的电量，则需2.9小时。

至于大家最关注的价格，其实本次发布会并未给出。乔心昱表示，枭龙MAX的最终售价——预计在今年5月份的上市发布会中，才会正式对外公开。

不过在网络舆论中，针对枭龙MAX的产品售价，此前曾流传出一份“经销商铺货价格”。图片中，枭龙MAX的两个细分版本，其价格分别为17.5万元/18.5万元。

不过参考枭龙MAX的竞品价格，这一份“经销商铺货价格”也并非是空穴来风。

例如，同为紧凑型插电混动SUV的比亚迪宋PLUS DM-i，其2021款、前驱版110KM车型的指导价，为16.78/17.78/18.78万元；其2021款、四驱版100KM车型的指导价，为20.78/21.88万元。

对比之下，枭龙MAX“泄露”出的价格（17.5万元/18.5万元），正好能与前驱版宋PLUS DM-i相对应，却又比四驱版宋PLUS DM-i更便宜。

结语

追求性价比，是消费者的天性。在15-20万级SUV、这个竞争激烈的细分市场，这一趋势更是明显。

至于能否对消费者有所回应，还要等到枭龙MAX的定价尘埃落定。但正如官网中放出的标语——“四驱的体验、两驱的价格”，哈弗汽车作为根正苗红的自主品牌，相信不会让大家失望。

以上，就是关于枭龙MAX正式亮相的相关消息。对于2023年上海车展，EV情报将展开持续报道，也欢迎大家的关注。