【车事观察】核心材料迎“涨”声，特斯拉跟涨，价格战来了吗？
近日股市，“新能源”绝对是一匹抢眼的黑马。
速看一眼最直观的财经简讯。15日，以新能源为一大核心的赛道集体走高，锂矿、光伏、风电方向领涨。截至15日晚间收盘时，新能源板块也维持了全天候“涨声”：其中，锂矿板块掀涨停潮。车事君观察到，16日早间，新能源车、新能源概念股持续走强。
那么问题来了，置身产业链之中的新能源车企会受何影响？毕竟碳酸锂是新能源汽车电池的核心材料！而车友们关心的新能源车价格也会因此波动？今年4月以来掀起的新能源车价格战就结束了吗？
核心材料连连看涨，特斯拉跟风涨价
提及新能源车，目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都对碳酸锂的需求较大。碳酸锂成本或占到新能源车企电池成本的一半以上。
碳酸锂在近月，特别是5月以来，经历了价格的企稳攀升之态。
据上海有色网最新报价显示，5月15日，碳酸锂（99.5% 电池级/国产）涨16000.0元报25.8万元/吨，创逾1个月新高，连涨8日，近5日累计涨26%。
“新能源短期悲观情绪过度，有望反弹。”这是第一时间一金融业内人士评价。
碳酸锂价格直接挂钩电池与车价成本。似乎紧随5月这波行情波动反弹的车企就属特斯拉了。尽管有些声音称特斯拉一周两次涨价与电池原材料无关，或系盈利成本与新车型投放考量。
但这个月以来，它发起了两次涨价攻势。其中，5月2日，Model 3和Model Y全系车型价格上调2000元；5日，全新Model S及全新Model X全系车型售价直接上调1.9万元。
不同于去年碳酸锂暴跌时期，特斯拉全系1.4万元~3.7万元幅度的降价大手笔赢市场，再有今年初更是“史上最惠价”掀降价潮搅动车市，5月的它这波跟着碳酸锂“止跌回升”的“干脆利落”涨价，不禁让人对素有成本稳定之称的特斯拉有点刮目相看了。
真是定价边缘反复试探市场！
当地时间16日，马斯克在特斯拉年度股东大会上声称“我们将尝试做一点广告，看看效果。我没意识到人们这么想要特斯拉打广告。”
当降价不奏效，投放广告来补救销售？
至于因它能否掀起小波的新能源涨价潮，或是止住新能源的降价带来的厮杀？目前看来并未产生直接影响。
保价战与常规战营销系目前车市常态
截至发稿为止，目前暂未有车企跟进涨价。车事获悉，市场销售前端反馈：新能源价格并未出现波动。仅有一家车企作了价格调整。
据车事君了解，小鹏汽车有负责人透露，小鹏汽车目前没有涨价的计划。一线销售市场也有多家品牌未现涨价计划。
理想汽车CEO李想此前在财报电话会议上表示，目前没有价格变动的考虑，因为在车型长期规划时，已把每款车型定在了所在车型、级别、尺寸所对应的价格区间里最有竞争力的价位上，理想在定价方面十分慎重。
据悉，现代汽车欧洲高管Michael Cole表示，现代汽车不会通过直接改变其定价来回应特斯拉的降价，消费者需要车企确保价格不会上下波动。他还补充道，“我们必须对自己的定价策略充满信心。”
再纵观一下近5月的车市，保价稳市与维持5月常规销售政策，也成为了主基调。
针对原材料价格调整，4月30日官网发布的信息显示，领克的新能源产品针对5月的市场作了“调价”+“保价”的政策。5月1日起，领克01、05、06、09多款新能源产品进行了4000元-8000元的降价调整。而在保价补差方面，符合条件的购车用户则有现金补差。
由此由原材料价格的震荡引起的波动，车企们在不同的市场态度一目了然。
（官网/图）
销售前端，小鹏和理想目前则是以及市场需求推出相应的优惠营销政策。比如，主要聚焦置换补贴、送积分等常规营销。
而另一巨头比亚迪，目前的重心则在产品的上新之上。“油电同价 颠覆燃油”的定位颇为抢眼。此前比亚迪上新的秦PLUS DM-i 2023冠军版，让DM-i车型的价格首次下探至10万元以内。
碳酸锂降价成为了助推新能源汽车降本革新一大利器，使得近月以来，“增配降价”“油电同价”成为了车市亮点。
曾几何时，燃油车与新能源车的价差比，成为了不少车友纠结、盘算二者购置成本的首笔账。
再延至下一级的细分市场，12日，五菱为消费者推出宏光MINIEV电池月付的全新购车方案：前期支付1.98万元起的部分车身价，可按5年60个月的方式支付电池价款，电池每月至低仅需198元。
就目前市场而言，多家新能源车企积极入市与抢市，暂未直接加入新能源的价格赛道上，力求技术与价值的赋能抢赛道。
荣威倒是作了价格调整。15日消息，全新eRX5市场建议指导价调整为14.79万-15.99万元。该车2022年上市时原售价为15.39万-16.59万元。相比之，价格下调在6000元。据报道，2023年3月，荣威此次价格调整在原有车型售价基础上全系降幅1.1万元（降价后价格为：14.39万-15.49万元）。
关于价格走势，业内观点不一
碳酸锂价格直接挂钩电池成本。车友们关心的新能源车价格也会因此波动？
对此，就有部分业内分析坦言，现在谈新能源价格战结束仍为时尚早。受货源紧张、供需关系的影响，此轮的碳酸锂价格因此回暖，目前的回调也只是阶段性行情。长期而言，未来锂价会回归理性，有利于整个新能源产业的发展。
有的则认为，后续锂价能否企稳，重点取决于动力电池的去库存情况以及终端市场需求回暖的情况。目前，在下游新能源汽车市场的需求上，仍未出现较为明显的复苏。
下图为：新能源车细分市场销售情况。
（乘联会官网截图）
由上图会发现，2023年4月新能源细分市场，环比略有下滑。今年4月新能源车销量52.5万辆，同比增长85.8%。今年前4月，新能源车累计零售达184.2万辆，同比增长36.2%。2021年1-4月，新能源车累计销量为53.5万辆，2022年则累计为135.2万辆。相较于去年翻倍式的增长，2023年新能源汽车市场增长幅度已经有所放缓。
加之自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车，由此政策随之而来的“清库存”或引发的燃油车价格震动，或多或少瓜分新能源车市场，从而间接影响新能源车价格走势。这也让市场与价格有了些不确定性。
车事说：
从特斯拉频频的价格营销也值得深思，目前车市未现“提价”的背后，正是此前那一波降价潮退去后又一面缩影：一批买涨不买跌消费者的观望情绪开始有所缓解，市场需求开始提升。
中国的新能源车企不妨思考一下，跟风营销的价格战真的会一直奏效吗？提价真的能刺激消费者期待价格再探底的期待，从而恢复常规购买节奏？中国新能源车跑出自身赛道的，就只是价格制胜本身吗？