仅4品牌销量过3万，新能源车雷声大雨点小？传统车企过度焦虑了？

最近一两年的时间里，国内新能源汽车的发展，的确超出了很多人的预期，尤其是新能源汽车+智能化汽车的双向发展，让很多国产新能源汽车具备了传统汽车产品不曾有过的新功能、新概念。当然了，随着国内新能源汽车渗透率突破30%，业界评论、很多厂商似乎也都在强化一种观念，那就是新能源汽车是“洪水猛兽”，如果在新能源汽车领域不能有所作为，可能很快就会被市场淘汰。

不过从绝对销量数据层面来说，其实新能源汽车依然属于“少数派”。首先从渗透率上来说，新能源汽车目前的最高渗透率不超过35%，虽然说进步很大，但是绝对占比还是比较低。如果按照国内市场年销量2000万辆新车计算，新能源汽车也只有700万辆，燃油车还有1300万辆，所以燃油车的生存空间依然很大。

此外，从车企和品牌的角度来说，其实能够在绝对销量上看起来比较优秀的车企，数量是非常少的。就拿5月份乘联会公布的新能源汽车品牌销量排行榜来说，5月份新能源汽车零售销量超过3万辆的品牌只有4家，分别是22万辆的比亚迪、4.5万辆的广汽埃安、4.25万辆的特斯拉，以及3.6万辆的上汽通用五菱，其他品牌，新能源汽车销量都在3万辆以下。而且就算是这4家，也是断层式的存在，比亚迪以绝对的优势单独独享了第一阵容。

同时我们也看到，5月份国内轿车市场销量前十名中，日产轩逸以3.5万辆成为销量第一，朗逸、速腾、凯美瑞、卡罗拉、帕萨特也进入前十，并且销量数据都很不错。而在厂商销量榜上，一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、东风日产等以传统燃油车为主力的品牌，也进入了前十榜单，销量都还不错，都保持了较大的同比增长幅度。

所以其实从销量数据的角度来说，新能源汽车整体还是相对弱势的，燃油车和传统车企依然占据了绝对的优势。从整个角度来讲，好像传统车企们多多少少有些过度焦虑了。或者说，很多评论渲染和强化了这种焦虑感，让很多传统车企不得不双线“出战”，一边“守擂”燃油车，一边“出击”新能源汽车，毕竟传统燃油车的基本盘还是相当大的。

但，情况真的如此吗？

事实上，很多传统厂商，比较焦虑的地方在于，新能源汽车是一种未来趋势，现在做得好的汽车品牌，以后很可能会占据比较大的市场份额，然后一点点蚕食掉原本属于传统车企和燃油车的市场份额，这一点才是问题的关键。

举个例子，目前30万以上新能源SUV销量最好的品牌，是理想汽车，5月份销量超过了2.8万辆，而且L7、L8、L9三款车型，任何一款车，销量都高于市面上30万以上的SUV车型，包括豪华品牌。倘若其他新能源汽车品牌，也以理想汽车这样的速度“野蛮生长”，是不是以后豪华品牌、燃油车品牌这部分市场份额，就被新能源汽车品牌抢走了，毕竟市场整体是在收缩的，有些品牌强势进击，就一定需要其他品牌“让出”市场份额。

而且像比亚迪这样的新能源汽车品牌，可能给予这些传统品牌的打击是更大的，在三年之前，比亚迪全年销量只有40多万辆，但是到了当下的2023年，只需要不到2个月，比亚迪销量就能超过40万辆，新能源汽车“逆转”车企命运，或者说改变市场格局的能力，实在太强了。倘若市场上，再出现几家和比亚迪一样，销量“野蛮生长”的新能源车企，传统车企何以招架？

此外，另一个让很多传统车企难以适应的点在于，很多传统车企因为内部架构和观念的原因，没有办法跟上新能源车企技术迭代的脚步，在过去的几年间，我们看到新能源汽车已经持续引领了汽车产品属性的重大变化。

比如智能座舱，引入大尺寸娱乐屏、更加家庭化的内部场景，以及冰箱等生活化的配置！再比如驾驶辅助，目前很多合资品牌和豪华品牌的车型，连高速导航驾驶辅助都做不到，但是像理想、蔚来、小鹏、特斯拉等新能源品牌，已经开始布局商用的无图城市导航驾驶辅助，也就是脱离高精地图，完全依靠视觉算法、大模型和高算力芯片来实现在城区的导航驾驶辅助，这中间相差了好几个代际。而随着这些新技术越来越成熟，市场和消费者对于这些新技术越来越认可，大家就会不自觉进行对比，差距和心理落差就出来了。

所以对于很多传统车企，尤其是体量比较大，燃油车销量占比很高的传统车企而言，可能令他们深感焦虑的，并不是现在，而是一眼能看到头的未来。新能源汽车现在尚且处在绝对销量的弱势地位，但是新能源汽车引领的技术导向和趋势，却是很多传统车企难以跟上的，甚至可以说，很多新能源汽车在内部架构方面的变化，也是传统车企可望而不可及的。

因此，很多传统厂商面对新能源汽车的持续发展，产生紧迫感和无力感，一定不是过度焦虑，相反，现在看起来绝对销量并不占优势的新能源汽车，可能用不了多长时间，就会给予传统车企灭顶之击。