近日，蔚来官方宣布了一系列的用户权益和产品价格的调整。在这次调整中，蔚来取消了一向引以为傲的终身免费换电服务，同时对整车质保期限和车辆售价进行了调整。
具体来看，新政策将首任车主权益打包成了选装包，命名为“车主权益升级包”，定价3万元，供消费者自主选择。而不选这个权益包的首任车主，将享受6年或15万公里的整车质保期限，其中三电系统将保持10年的质保期限且没有里程限制。此外，新车购买用户将享受6年的免费车联网服务以及终身免费道路救援。
为什么蔚来要变着法子“降价”呢？
针对这一举措，疆哥认为随着市场环境的变化，以及目标消费群体的转变，蔚来需要调整其业务模式，以更好地适应市场需求和用户的实际情况。
要知道，蔚来一向高举高打，其在售的车型定价都在30万以上，目标人群妥妥的是豪华品牌的消费群体。尤其早期的ES8、EC7、ET7等车型，定价都在四五十万，这些车主对于价格的敏感程度不高，更希望用金钱换时间、用钱买服务。
不过随着近年来全球经济下行，国内汽车市场竞争也越发激烈。新能源产品的竞争格局，早已跟前几年的形势有所不同。
尤其是20-30万级的新能源车市场，以特斯拉为首的新势力在4月的时候，在全球范围内掀起新一轮降价潮，竞争就相当激烈。这个价格区间的消费者，更看重产品力与价格的品牌程度，对于品牌溢价、服务溢价感知较弱。
蔚来一向以“服务”和“粉丝”运营出名，单纯地靠性价比卖车，似乎并不符合蔚来的经营理念。但论受众群体，大部分消费者还是“性价比”导向的。而目前国内的新能源市场，不再是以“优越性”来吸引小部分人群的阶段。
因此，将车主权益拆分成“选装包”的形式，其实更加符合大部分消费者的“价值观”。不可否认，蔚来的“换电”用起来真香，但不同用户的用车环境和习惯是不一样的，需求也是有所不同的。把选择权交回给客户，而不是以“捆绑”的形式，强行附加一系列增值的服务，这对于蔚来来说，是具有重要意义的。
根据最新数据，蔚来今年5月的新车交付量为6155辆，环比和同比均出现下滑。而截至今年5月底，蔚来今年前5个月的累计交付量为43854辆，整体表现不及预期。净利润方面，一季度蔚来归属于普通股股东的净亏损为48.036亿元。销售端持续"怠速"，亏损同步扩大，外界对蔚来质疑的声音也越来越多。
可见，蔚来高举高打的策略，似乎没有赢得大多数消费者的认同。当务之急，蔚来确实应该“降价”，以规模效应快速铺开市场，扭转销量颓势。同时，进一步抢占市占率，以支撑其换电、服务等增值业务的持续发展。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的蔚来的看法。