从绝不官降到全系让利三万 蔚来背刺老用户 李斌按下退坡加速键

蔚来汽车绝不降价，因为没有什么降价空间，降价更是对老用户的情感伤害。——蔚来汽车创始人：李斌

曾经“绝不官降”的壮志豪言还萦绕在李斌耳边，当下蔚来便官宣全系产品官降3万。打脸来的如此之快，有网友戏言，蔚来垮掉的速度甚至要比崛起的速度还要来的令人猝不及防。

政策朝令夕改 蔚来按下退坡加速键

事实上，一品君注意到，官宣全系车型降价 3 万元的同时，蔚来将取消免费换电政策，即日起调整为收费项目。换而言之，蔚来曾经引以为傲的免费换电补能不再作为标准用车权益，而这距离蔚来将6次免费换电降为4次政策施行，仅仅过去了12天。

无独有偶的是，蔚来创始人李斌在采访中曾多次强调“绝不官降”的言论，而如今仅仅不到半年的时间内，蔚来官宣全系大降价。

一品君认为，如此反复无常的政策调整，证明蔚来与李斌对于品牌政策的态度并不严谨，其背后原因更多在于蔚来品牌不健康的企业生态，李斌一言堂的作风一旦遭遇挑战与挫败，品牌便会陷入被动。对此，有网友评论称：“蔚来的李斌想必学过变脸，这翻脸比翻书还快。”

从网友对蔚来此次突然官降的态度中，我们不难看出，蔚来汽车此次已然走到悬崖尽头。在据官方数据显示，今年5月，蔚来汽车交付新车6155辆，同比下降12%，环比下降7.5%，而这已经是蔚来汽车交付量连续下滑的第3个月份。

具体车型而言，表现最佳的ET5月销仅3224台，而被蔚来和李斌寄予厚望的ES6在5月仅仅交出了1000余辆的成绩，而其他蔚来车型月销量仅仅百余台，其整体已然从新能源销量榜中褪去昔日光彩。

在销量持续走低之下，蔚来和李斌迫不得已开启官降救市，其时间在小鹏G6上市之前，也在理想创始人李想发微博暗讽“蔚小理”变天之后，其官宣时间值得寻味。当然，也有业内人士评价蔚来汽车此次操作，直接复刻去年小鹏G9定价失败之举，预示蔚来即将在下坡路上开启加速键。

一品君看来，官宣降价并不可怕，可怕的是蔚来对政策执行朝令夕改的态度，从6次免费换电到4次再到收费换电；从绝不官降到全系让利，这就像一个“说谎的匹诺曹”一般，当阴阳不定，反复无常的标签出现在品牌之上，蔚来已然输定了。

今天售价48万，明天仅售45万；今天免费送权益，明天全部都收费，试问哪些用户敢下订这样的新车，又有哪些用户还坚信蔚来能够挺过新能源赛道的下半场。

当李斌根基不牢 蔚来用户怨声载道

对于此次蔚来汽车官宣降价，一品君走访多位蔚来用户，他们大多数对品牌发展报以观望态度。有用户直言：“蔚来这样玩，直接影响老车主的利益，产品保值率直线下降。”

当然，也有用户直言蔚来此举是正常品牌操作，虽然心里不爽，但是理解李斌以价格换市场的思路，期待蔚来汽车能够东山再起。

用户的质疑直接影响了蔚来汽车的营收数据，据蔚来2023年第一季度财报显示，蔚来一季度净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。在一季度财报的电话会议上，李斌曾表示，最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧。蔚来应对市场的变化会更加快速，以保证产品和服务的竞争力。

而从财报与李斌的发言回到现实中，蔚来第一步便是背刺老用户，开启全系官降，而在产品层面。蔚来即将带来的是一款基于ET5的旅行版新车，产品定位更加小众，其对销量的贡献令人怀疑。

ET5旅行版

事实上，早在一品君对蔚来汽车的上篇报道中（呛声车主 官降ES6新车 看傲慢的李斌与末路的蔚来），便指出“盛极必衰”的规律似乎也在逐步应验于蔚来之上，面对汹涌而来的合资豪华品牌攻势，以及用户愈发理性化的消费趋势，蔚来汽车明显后劲不足，不仅销量表现近乎腰斩，其赖以为生的用户服务，更成为被人诟病的话题。

一向与用户称兄道弟的李斌也在今年一反常态，多次表示无法满足用户需求，无法令所有人满意。其言下之意很明显：爱买不买，李斌与蔚来不在乎！换而言之，还是那句话，李斌他本可以直接抢的，他甚至还出了一款车来卖，他真的我哭死。

写在最后：

关于未来官降的争论还在持续，但是万变不离其宗，受伤害的只有用户与消费者。在中国汽车飞速发展的十余年内，一家汽车品牌政策以及车型售价方面，频繁左右横跳的案例着实不多，我们也将持续关注蔚来汽车最新动态，也欢迎各位在评论区留下你对蔚来汽车前景的分析。