宝马的可持续发展：全链减碳，循“续”共进

上善若水、水利万物而不争，入华近三十载的宝马深谙水的重要性，如何以“水之道、彰显循环永续”也成为宝马探索可持续发展的一个新入口。

6月5日，第三届宝马集团中国可持续发展峰会成功举办，发布了首份《宝马集团中国可持续发展报告》，也被称作“小绿书”。该报告明确了宝马以降低全价值链、全生命周期的碳足迹作为集团在中国可持续进程的基本策略。

可持续话题对汽车而言，是一个极具纵深的产业链条，但同样也是一个具备无限成长空间的“崭新”领域。无论传统还是新势力、大众华品牌还是豪华车企，可持续都在成为汽车企业面对的全新战略高地。然而在“减排”、“节能”、“绿色”的背景下，真正意义的可持续却从不仅仅是能源的可持续，造几款车、种几棵树，无法让汽车这件“工业艺术品”彻底迎来“绿色”周期。如何让“绿色”贯穿产业链条的各个环节，成为下一阶段所有品牌之间区别全球性领军企业的新课题。

一直以来，有关可持续在汽车领域的落地都充斥着“阴谋论”。成熟的企业发展起来了，用绿色、环保的说辞来约束和遏制新企业的发展。但随着绿色、可持续话题的不断深入，行业已经达成共识：可持续是压力但同样是动力，是倒逼整个产业升级的关键筹码。

为了能扮演好“灯塔”角色，宝马将自身可持续发展的故事娓娓道来。

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讲好一台车的可持续发展

宝马的可持续发展首先是从一台车的减碳出发。宝马集团甚至为创新型的环保材料设定了新标准，这些标准涵盖循环经济的四大维度——“再思考、再精减、再利用、再回收”。为了让汽车生产更加环保，宝马不断探索未来循环经济和环保材料选择方面的可能性。在内饰材料上，宝马采用的新材质把含有微量动物源性材料的部件比例降低至不足1%，将产业链内排放量减少约85%。宝马还提出使用更有利于回收单一材料制成的地垫，通过这项措施可避免混合材质难以回收的弊端，预计每年可减少2.3万吨的二氧化碳和1600吨废物排放。据悉，宝马单台生产废弃物处置量4年连降至2.00千克/台，比上年同比减少20%。

对于汽车生产流程来说，涂装车间是生产用水大户。据业内人士透露，涂装生产线的主要用水设备有前处理设备、电泳设备和湿式喷漆设备，尤其是前处理和电泳设备为主要水消耗点，几乎占到涂装车间生产用水总量的80%左右。如果以每分钟1台的生产节拍计算，生产线每小时耗水量高达30吨，污水排放量与耗水量大致相当。为了持续提高生产环节的水资源利用效率，宝马扩建了大东工厂涂装车间的中水处理设施。此举也取得了亮眼的“成绩”，宝马在2022年节约了超过150,000立方米的生产用水。报告显示，2022年华晨宝马国产车型单台生产水资源消耗量为1.77立方米/台，相当于一个标准伦敦电话亭的容量，仅为欧洲车企平均生产耗水量的一半。以第七次人口普查获得的沈阳家庭户人口大数据计算，此举在2022年的节水量，可以满足近1000户本地家庭的一年生活用水需求。

在全面关注每一滴水的同时，宝马也高度重视其他资源的循环管理。为打造“绿色”车轮，在2022年，宝马实现了48,160吨钢材的回收利用，回收了14,536吨废铝。据悉，宝马计划在年内逐步使用70%再生铝制轮毂。据了解，目前宝马沈阳生产基地以及全国37个非生产场所已经全部实现100%可再生能源电力供电。2022年，沈阳生产基地太阳能光伏发电装机容量达到74.4兆瓦，较上年增长139.2%。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“最可持续的经济是循环经济。宝马将以持续的大胆创新，打造资源闭环，推动建立循环经济。”

尽管在造车环节使用部分本身的可持续材料现在已经成为越来越多车企的一个必选项了，但是如何发掘更环保材料，如何真正做好资源循环利用，如何实现“有限的资源，无限的循环”才是帮助企业实现规模化可持续的关键。

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讲好全生命周期的可持续发展

作为一家负责任的汽车生产企业，宝马的可持续发展也不止于生产，而是涵盖研发、生产、制造、销售、售后、回收等车辆全生命周期碳排放。从2022年开始，宝马发起支持汽车流通领域绿色转型的“BMW领创绿星”项目，制定“绿色环境、绿色能源、绿色运营、绿色践行”四个可持续发展维度，携手全国经销商一起减排降碳，并率先将可持续发展理念拓展到下游的客户体验。

据了解，无锡锡宝行是首家落成的BMW“领创绿星”灯塔店，该店采用了传统“空斗墙”砌筑方式，就地取材于宜兴本地陶土砖，不仅减少了运输污染，还节约了原材料的使用。据计算，一家标准的“BMW领创绿星”经销商店，在运营阶段每年可解约月10万张纸张、6.4万个一次性纸杯、1.5万册纸质车书以及4.5万个机油瓶，共实现碳减排月450吨。按照计划，在今年年内“BMW领创绿星”认证经销店将从此前的50家扩展至250家，并将于2026年底前，实现全网600余家经销商达到绿星标准。

如何实现规模化的可持续，这是留给豪华车企乃至于绝大多数车企的一个命题，可持续绝对不是通过种一棵树或者实现一辆车的减碳排放那么简单。而对于宝马可持续发展来说，其衡量的是一款车的全生命周期的碳排放，也就是从一个零部件开始到一辆整车的生产、销售、使用、回收等全生命周期的碳排放。尽管用户无法直接感知到原材料、生产端、供应链、经销链等环节的节能环保，但从长期来看，正是将可持续发展理念根植于品牌，才能让宝马历经百年历史沧桑还能具备极强的市场竞争力并深受消费者喜爱。

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讲好全球化的可持续发展

作为在中国建立合资企业的跨国车企，宝马的可持续发展的战略部署和落地执行显然比大多数本土企业更具有难度和挑战性。因为宝马的可持续发展规划既要满足总部德国的相应标准，也要适应欧洲碳排放交易体系，还要贯彻全球各国的节能减排标准。随着各国和国际组织的碳中和目标期限已经进入倒计时，目前出台的关于碳排放的规定和标准也逐步趋于严格。

在实现碳中和大目标下，如何制定企业的可持续发展标准并且体现自身的作用和价值，这是留给所有跨国品牌的一个思考题。如何结合全球碳中和战略并且不断挖掘自身特性、满足社会需求和用户需求，这也是宝马在可持续发展过程中需要实现的重要环节。对此，宝马集团在2022年集团财报年会上提出了生产网络全新标准——BMW iFACTORY，它代表了宝马生产战略愿景：精益、绿色、数字化。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准，包括在去年6月举行奠基仪式的匈牙利德布勒森工厂，以及拥有百年历史的德国慕尼黑工厂。2022年6月23日，宝马iFACTORY生产战略正式落地中国，全新兴建的里达工厂充分贯彻BMW iFACTORY理念，数字化水平达到行业前所未有的高度。

资料显示，宝马集团是德国首个加“入1.5度控温目标”的汽车制造商，并率先在业内提出“360度循环减碳”理念的企业，宝马计划到2030年单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低40%，最迟在2050年前实现整体碳中和。经济学家管清友评价道，“相较于其他汽车企业在政策引导下的被动适应，宝马的可持续发展已经走在了内驱化的道路上，这是宝马与其他行业参与者最大的不同。”

面对中国市场的新能源高速渗透，动力电池回收也成为厂商迫切需要解决的问题。宝马率先实现了国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的如镍、钴、锂等原材料提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。通过与供应商伙伴的深度合作，宝马在2022年成功回收10,318块动力电池，进一步推动了中国高压动力电池产业的可持续发展。

正如宝马集团董事长齐普策所言，中国是宝马集团最大的单一市场，也是最具战略意义的市场之一。从某种层面和程度上来说，讲好在中国的可持续发展故事，就是在讲好宝马未来可持续发展的故事。宝马沿着“电动化，数字化，循环永续”战略，正在用长期主义的坚持和魄力，构建可持续发展的未来。