马自达转子神机“换壳”复活 最快年内量产上市

技术领先的代价肯定是价格不菲，如果这款被命名为“XEV”的转子发动机混动系统用于实装车，肯定会比目前市面上的混动车型价格更高。

近日马自达宣布，在转子发动机研究方面不仅取得了新的进展，而且将以混动方式回归，预计今年末就会推出搭载转子发动机的的混动车型。同时据马自达高管声称，采用新型柔性混合动力的发动机非常高效，可以在世界任何市场销售，包括排放法规最严格的市场。让人期待的是，新车最快将在今年内发布并有望在明年率先在海外量产上市。

以混动“复活” 转子有望重获新生

在不久前的日内瓦车展上，负责动力总成研发的管理执行官Ichiro Hirose（广濑一郎）表示，马自达转子发动机技术取得突破，新型柔性转子混合动力发动机非常高效，并可以在全球市场销售，即使是在排放法规极其严格的市场。　

由于转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就点火做功三次。发动机点火做功三次，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。所以凭着转子发动机较高的转速，与之相连的发电机的输出功率也将有所提升。结合转子发动机噪音小、震动低和体积小等优势，所以把转子发动机作为一个增程器来实现混动或者插电式混动，从技术和特性上来说不仅是可以实现的，还能比现在普遍采用的4缸汽油机效率更高。

广濑一郎将新的转子混动技术称为“XEV”，马自达将其描述为一个类似于丰田普锐斯的设计。报道称，马自达将在今年内发布全新电动车车型，其中“XEV”可能也正式亮相，之后在明年搭载在量产车上在澳大利亚、日本等国家上市销售。

转子发动机的“兴”与“衰”

实际上，从1964年开始，马自达的转子发动机研制就已经进入了人们的视野，马自达更是在1967年生产出了世界上第一款投入量产并成功应用的转子发动机！并且在其后的多年时间里，马自达相继研发了多款转子发动机，而且在销售商都取得了很不错的成就。

“1.3L的排量，3.0L的动力”，小排量发动机并没有让其动力孱弱，相反转子特殊的工作模式以及结构让其拥有相当出色的动力表现，3.0L排量的动力输出表现让同级别车型望尘莫及。而马自达当年凭借着转子发动机在各项赛事中取得相当惊人的成绩，传奇跑车RX-7，以及让马自达成为亚洲第一个勒芒冠军的787B，以领先两圈对手的成绩拿下头名，但很快第二年就被禁赛。

而转子发动机应用在民用车上的转折点在2012年出现，因为人们环保意识的提高，在排放标准上是越来越严格，但是转子发动机因为技术的原因，一直未能在减排上获得突破，导致搭载转子发动机的车辆大幅下滑。当然排放是否达标并不是最致命的因素，虽然当年搭载于马自达性能车RX7/RX-8上的转子发动机可以用1.3L自吸的排量，达到至少3.0L的动力输出，但由于发动机特性导致油耗高到令人咋舌，百公里15L的油耗在大排量车看来并不稀奇，但要知道这可是台1.3L的发动机，这就让有转子兴趣的消费者心里有些打鼓。

当然，对于转子的“信仰粉”来说，油耗并不在他们的考虑范围内，但维修就是另外一回事了。很多人都说转子发动机不好养，倒也不是说转子油耗台高，毕竟养得起的人大多不在乎这点油耗，话说回来转子发动机不过15L油耗。实际上真正养不起的是转子的寿命，一般来说转子发动机寿命只有9-13万公里，温柔驾驶寿命可能更长，但一般来说10万公里就要大修发动机。

当然这个大修不是简单意义上的进一下修理厂或者4S店就能搞定，转子发动机国内能修的人不多，而且零配件基本没有，所以到了寿命期，直接换发动机是最好的解决办法，十万公里换一个发动机，过高的成本的确是养不起。

所以在2012年以后，马自达的转子发动机就逐渐的离开了人们的视野。当然，马自达的在发动机方面的研究并没有停止，创驰蓝天从技术意义上来说就是马自达的另一个“转子”。

最后说一句

诚然，技术领先的代价肯定是价格不菲，如果这款“XEV”能用于实装车领域肯定会比目前市面上的混动车型价格更高。但对于马自达或者转子发动机的真爱粉来说，贵点又怎样呢