新车早知道丨8.99万起售的雪佛兰科鲁泽，是款兼顾运动与实用的好车吗？

这车值么 2019-03-21 22:52:24

此Monza

非彼蒙扎

文字丨Harris

Monza，这是一个充满传奇色彩的名字。它是全年F1赛历中车速最高的赛道之一，而由于偏向高速调教导致的下压力缺失，它也拥有F1车手最挣扎的弯道。

而本期节目的主角，也同样使用了Monza的名字，它甚至将赛道图印在了自己的尾灯之上。可作为一台来自美国的雪佛兰，这台科鲁泽RS与意大利蒙扎赛道并没有渊源，它的名字取自上世纪六十年代雪佛兰经典运动车型Monza。只不过，它经历了几十年的变迁之后，它的大哥从科迈罗降级到了科鲁兹……

而在本期节目中，我们就一起来看一看，这台重新定位的运动轿车究竟有着怎样的实力？

外观极致专注运动化体现

确实，雪佛兰品牌对于运动气息有着非常高的专注度。这台科鲁泽RS的前脸设计非常张扬，极富力量感。Harris特别喜欢前杠下部的设计，前铲突出，而且非常的锋利，进气口装饰也很夸张，让整辆车的视觉效果进一步的拉宽。

黑曜石样式的装饰条也深得我心，没有镀铬条那么恶俗，也比磨砂塑料拥有更强的品质感。同时我也非常喜欢这款红色金属车漆，它相对于马自达魂动红来说更具跳跃感，搭配分明的线条设计能够展现出非常强的明暗效果。

来到车尾你会看到更多运动化设计元素，黑色的鸭尾将车尾的线条微微上翘，延续到车侧的扩散器造型十分激进，中间还有一个F1制式的雾灯。这台科鲁泽整体的样式就看像是一台原厂改装车。

美中不足的是，虽然这台车的运动感非常强烈，但它的轮胎还是太小了一些。205/55/R16的轮胎数据实在是太人畜无害了一些，毕竟它在满足运动需求的同时还是需要兼顾一定的家用舒适性。如果为它匹配上一套215/45/R17的轮胎，或许会有更好的视觉效果。

内饰更为注重空间与实用

相对于外观来说，科鲁泽RS的内饰并没有那么张扬，而是更加注重于实用性。中控采用了雪佛兰经典的家族设计，操作非常便捷顺手，中控屏整合了高德地图、手机互联、安吉星以及一系列音频APP，同时仪表盘也有着很好的直观性。虽然这种直白的实用性显得有一些无聊，但黑领结logo、红色缝线和Sport按钮依旧能证明这台车RS的身份。

同时，这台科鲁泽RS依旧保持了很棒的驾驶姿态。虽然方向盘只支持上下两向调节，但我也能找到适宜的位置，而且腿部和头部空间也比较充足，没有任何憋屈的感觉。座椅也非常舒适，贴合度很好，塌陷度也恰到好处，同时还配备了座椅加热。不过有一点比较可惜，它只有前后的两向电动调节，而其它的调节都需要通过手动来完成。

来到后排，一般来说，市面上主流紧凑级家轿的后排空间不能满足我的，但科鲁泽的空间还是比较出乎我意料的。当前面是我的驾驶姿态时，我依旧可以轻松地坐在后排。而且前排座椅的靠背后侧非常软，把腿靠上去也不会不舒服。

可惜的是，后排的座椅与配置相对轿为原始。乘坐舒适度不差，但是它的头枕是不可调的状态，而且位置很矮，以我的身高来说和我的头没有啥太大关系。后排中央扶手和USB充电口也遗憾缺席，只有一个孤零零的出风口苦苦支撑后排的配置表现。

这是一台更紧绷的雪佛兰

只要在山路上开上一会，你就能明显感觉到，这是一台相对紧绷的车。相对于通用家族的产品来说，它的过弯支撑更强，路感反馈也会更加丰富，而转向也会更加厚重。但与此同时，由于它配备了55扁平比的轮胎，所以这台科鲁泽RS在小震动的过滤上也没有那么直接。

接下来就要聊一聊这台车的动力总成，1.3T L3引擎搭配6AT变速箱的组合听起来也十分人畜无害，但其实这台发动机有着非常高的升功率表现，以及非常活泼的油门响应。不过和这台比较活泼的发动机相比，变速箱就显得有些慵懒了。换挡时机会相对靠后，换挡间隙也没有那么的紧凑，不过积极的降档逻辑为它的运动性能拉回了一些分数。