2023环塔拉力赛里的厂商车队们

汽车厂商参与专业汽车赛事，除了营销推广本品牌的车型产品之外，也是对汽车产品在极限条件下进行高强度的“压力测试”，不仅仅在检验自身产品质量，更多的是收集相关技术数据，对新车型或者新零配件的研发，直至投入到民用生产起到了至关重要的作用。因此，不管是越野赛，还是拉力赛、场地赛等等，都在强有力地推动汽车工业的发展。

2013年开始，环塔拉力赛专门开设了T2厂商组别（系列量产越野车组）以来，参赛的汽车厂商络绎不绝，北京汽车、陆风汽车、长城哈弗、枭龙汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、南京依维柯、长安铃木汽车、郑州日产、江西五十铃、广汽长丰，广汽三菱等一大批国产、合资品牌厂商都先后参与过环塔赛事。

T2组的赛车就是汽车厂商在量产车的基础上，根据FIA国际汽车联合会、CAMF中国汽车摩托车运动大会的相关规则要求，在不改动发动机、变速箱等原厂核心部件的基础上，对赛车进行底盘、轮胎、油箱、驾驶室防滚架等相应的安全类改装。汽车厂商们通过环塔拉力赛，在严酷环境下超高强度的赛事，对车辆性能进行测试，并加以改进提升技术，并应用到民用车上。同时通过环塔赛事，树立了品牌形象、提高了声誉，从而也提升了量产车的销售业绩。

进入2023年，因疫情阔别三年的环塔拉力赛，截至目前为止，已出现了3家汽车厂商报名。除老牌劲旅郑州日产与国产品牌奇瑞汽车外，又有一家新的厂商——上汽大通加入到环塔的“伐木累”。

环塔厂商组的“霸主”——郑州日产自环塔设立T2组别以来，一届不落地连续参加7届，如今已拿下6个冠军。本届环塔，郑州日产派出6辆皮卡赛车，上届冠军车型汽油版的纳瓦拉与新的柴油版锐骐7各3辆，将分别代表郑州日产纳瓦拉黑曼巴车队和郑州日产锐骐7赛轮轮胎车队参赛。在2019年环塔第三赛段N39魔鬼赛段，在完赛率不到30%的情况下，4辆纳瓦拉赛车全部完赛，其实力可见一斑。

奇瑞汽车，今年将是他们连续第四次参加环塔，将有2至3个车组参赛。奇瑞赛车首次参加环塔时也获得过T2组的冠军，并拿到了中国越野锦标赛的年度总冠军。这些年来，通过环塔赛事的锻造，作为中国的自主品牌，奇瑞赛车队一直在使用市面销售的普通SUV量产车参赛，其性能和研发技术都得到了极大的提升。

最后值得一提的是上汽大通车队。作为本届环塔拉力赛的“新贵”，新研发的T90皮卡赛车，将在赛场上“亮”出自己的肌肉。“环塔一直是国内最顶级的越野拉力赛事，很多厂商非常关注并且希望在这样的赛事中证明自己的车辆性能和研发技术，并加以提升。上汽大通也是奔着这个目的而来。”车队负责人王超表示，上汽大通希望在环塔的赛道上，与郑州日产和奇瑞赛车同场切磋。

据了解，上汽大通此次参赛的3台T90，除了2个车组为来自专业车手，另一组为厂家派出的电脑工程师与机械工程师，他们将在环塔的极限赛道中，测试车辆的各项数据并反馈给厂商，用以技术的改造和提升。

不仅仅是上汽大通，不仅仅是环塔，很多厂商车队的参赛车手都有厂商内部的技术工程师，有研发底盘的，有专注发动机数据的，还有测试变速箱的……工程师们参赛更能直观地收集各种技术数据，更有利于民用车的研发和改进。当然，工程师们也必须接受过专业的赛车培训，拥有专业赛车执照，掌握专业的赛车驾驶技术，发挥出车辆的各项极限状态。

汽车厂商的加入，对于汽车赛事来说，也极大提高了赛事观赏性和含金量。各厂商车队投入大量资金和最先进的技术，拿出浑身解数，分秒必争的结果，实现“周末赢比赛，周一好卖车”。我们也希望更多的汽车厂商加入到专业的汽车赛事中来，是骡子是马，拉出来遛遛！