一汽-大众的“转身”：实现碳中和并非要“一刀切”

汽车业百年未有大变局，如今要变，但也不在于一朝一夕之间。

今年上海车展，本应再一次看到传统燃油车和电动汽车的同台竞技，但在电动化的大潮中，全球主流汽车企业都在以不同的方式进行电动化转型，全面推进电动汽车产品布局。在这一队列之中，一汽-大众同样携带ID. 家族旗舰轿车ID.7 VIZZION等电动车型全球首秀。

与大多数车企将发展目光完全放在纯电动汽车的做法不同，一汽-大众除了丰富电动产品系列，也在对传统燃油车进行升级。刚刚上市的全新探歌，以及一汽-大众对旗下全新探岳家族进行的入门动力再进阶，这都意味着，在本场属于“电动化”的舞台上，一汽-大众依然将传统燃油车型放在了重要位置上。

一汽-大众不放弃燃油车产品路线，并基于市场的变化和要求进行技术的升级。在行业专家看来，这是当前一汽-大众等传统车企在“转身”过程中最恰当的发展方面，也是未来一段时间中必须保持的长期选择，因为通过完全电动化实现碳中和是一个长期目标，在目标实现之前，行业、市场、产品都需要通用多种技术路线协同并进。

1

碳中和才是终极目标

近年几年来，全球范围内不少国家和地区都提出了明确的“碳中和”目标，我国也于2020年提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和”的目标。

相关调查统计数据表明，由乘用车与货运产生的碳排放在交通行业整体中占比达75%。因此要降低交通行业产生的碳排放就必须从汽车行业进行改革，实现产品的减碳、脱碳。目前宝马、奔驰、保时捷、丰田、长城汽车、比亚迪等国内外车企均已公布了“碳中和”相关时间表或规划研究，其中大众汽车也表明最迟将在2050年前完全实现碳中和。

在实现碳中和的过程中，很多车企将纯电动汽车作为减碳的重要途径。虽然纯电动车在使用过程中可以做到零碳排放，但从汽车全生命周期的碳排放来看，若电动车的生产与补给所用的电并非来自清洁能源，其仍会产生碳排，这与燃油车是一样的。

从更深的层面来说，汽车产业未来的发展方向是实现碳中和，而非电动化。基于这一目标，一汽-大众不仅指向更清洁的产品，同时也兼顾生产、运输、回收等各个环节的碳排放，打造绿色工厂，采用节能环保材料和全球领先工艺，加速布局一系列绿色减碳项目。

聚焦到汽车市场的层面上，今年一季度中国新能源汽车销量为158.6万辆，市场占有率提升至26.1%。对比之下，传统燃油车的市场份额仍占有较大比例，来自于燃油车的碳排放依然存在，因此汽车行业想要实现碳中和，在短期内是完全不可忽略燃油车的。

现在传统燃油车仍处在市场主角的位置上，大众等传统车企还在继续引领着汽车产业的前行。此时中国汽车市场是油电共存的阶段，也是传统燃油车企急需改变的时刻。对此，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为传统燃油车企最主要的是布局新技术，在降低传统车型碳排放量的前提下推动企业的快速转型发展。

在这个过程中，一汽-大众等传统企业不能像其他车企一样，将实现电动化作为唯一的发展目标，其要根据企业自身、行业发展、市场需求的多方面因素，分阶段执行“碳中和”目标。

2

“油电共生”的多技术路线

在走向“碳中和”的过程中，新能源革命被看作是一道重要的关卡。但燃油车至今已经走过了百余年的发展历程，在技术、市场、产品等方面形成了强大的竞争力，如今为了应对全球气候变化、推动绿色发展的战略举措，汽车市场格局开始发生变化。

国家信息中心副主任徐长明

目前新能源汽车的壮大正在使汽车产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。在国家信息中心副主任徐长明看来，这也将是汽车未来一种长期的发展形势。因为油车和电车无法相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。

据相关数据统计，目前70%以上汽车消费者的首辆汽车仍会选择燃油车，大多数电动汽车用户均将其作为第二辆用户选择。即便在上海、北京等一线城市中，当前电动汽车的渗透率仍未超过40%。

中国汽车市场给了电动汽车快速壮大的机会，但不得不承认纯电动汽车在低温、高寒等地区无法长时间使用，且需要以完善的充电设备为前提。在种种限制条件下，这就使得纯电动汽车不能像燃油车一样走进中国的各个地区，而传统燃油车也不会在市场中完全消失。

中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮

不论是燃油车还是纯电动汽车，在未来出行中都将发挥重要的作用。中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮提出，这不仅是立足于产业本身，更重要的是燃油车的存在与推进也在保证经济、市场的稳定前行，因此不能限制发展，让传统行业出现大起大落。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵

正如清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵所提到的，汽车是中国消费经济的顶梁柱，而传统汽车又起到决定性作用，因此促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。无论在任何时候，我国的政策都需要尊重市场需求和技术走向。

这样看来，只有推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能，才能形成产业的发展稳定格局。而燃油车和电动汽车的共同发展，也能在有利于消费经济稳定前行的前提下，实现国家能源多元化使用，保证能源安全。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育

对此，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育点明新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上，如果想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。

3

一汽-大众在转身

处在汽车能源动力颠覆的革命性阶段，新汽车企业可以“二选一”，全力以赴进行电动化转型。但摆在传统车企面前，其要做的不是某项选择，而是如何在内燃机和电动汽车两条路线间进行稳定转换。

作为合资车企中的领先品牌，一汽-大众2022年的汽车销量已经超过了180万辆，在中国汽车市场中遥遥领先。事实上，在汽车销量不断提升的同时，一汽-大众也在“两条腿”走路的模式下向电动化“转身”。

一方面，一汽-大众继续完善传统燃油车业务布局，在去年推出了全新宝来、全新速腾、全新探岳家族等车型，满足用户的多样化用车需求。同时SUV产品也实现了从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖，也进一步提升了产品组合竞争力。

为了能够与降低碳排放的行业发展趋势保持步调一致，一汽-大众在燃油车产品系列上推出全新1.5T Evo2发动机，以全新探歌、探岳家族等产品的动力革新拉开燃油车走向低排放的大幕。

另一方面，一汽-大众加速推进向电动化转型，仅用20个月就让ID. CROZZ家族实现累计销量突破10万辆，同时还相继推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型，大众全球首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION也在上海车展完成全球首秀。在未来，这三款纯电动车型将共同开启属于一汽-大众电动时代的新篇章。