从一度加价到销量腰斩，雷克萨斯跌落神坛该怨谁？

早在几年前，国内新能源汽车还没强势崛起之前，却已经有了车市整体下滑的征兆。但彼时的日系品牌里，丰田本田两家却是表现相当耀眼。和丰田一样风光无限的，还有它自家的豪华品牌雷克萨斯。

雷克萨斯作为一个纯进口品牌，在月销量上长期跃居二线豪华品牌之首，这还不是最厉害的。因为比体量规模，雷克萨斯永远比不了BBA这几家早就进行国产，同时产品序列更多的豪华品牌，但在品牌的含金量，经营的健康度上面，雷克萨斯哪怕至今也是BBA难以企及的。

这就体现在，BBA的终端7折8折早已屡见不鲜，而一直以来，雷克萨斯却几乎很少有优惠，旗下ES、LX、LM等车型还一度加价，尤其是后面两款车型，加价幅度简直让人咋舌。这也让雷克萨斯的经销商活得很滋润。

但是时过境迁，时间来到2023年，雷克萨斯却的发展势头却陷入“失速”。2023年一季度，雷克萨斯在中国市场销量只有29834辆，平均月销量还不到1万辆，要知道在之前的高峰期，其年销量超过20万，月销量经常突破2万辆，几乎等于腰斩。而且之前雷克萨斯ES最火的时候，再加价的情况下，月销量都能破万！

那么问题就来了，是谁把雷克萨斯拉下神坛？

毫无疑问，首当其冲的，是中国品牌新能源汽车的大军，对雷克萨斯来说，造车新势力们因为品牌的“新”，和在智能科技方面的积极，可以提供另一种色彩的豪华体面感，还有雷克萨斯所不及的时尚感，同时在产品价位、产品类型上也能覆盖雷克萨斯很多车型。比如20-60万区间，无论是轿车、SUV还是MPV，如今市面上的新能源产品已经琳琅满目，还具有使用智能化高、成本低、绿牌等诸多优势。

加上雷克萨斯这样的品牌，一直在性能和配置方面比较一般，更多优势在于品牌底蕴、产品细节和质量稳定可靠等不那么显山露水的地方，面对新势力们的野蛮生长和冲击，市场底盘不断失守也就难免，CT200h、IS、GS等车型相继停产也在情理之中。

其实整个行业角度来看，同样受到冲击的，也包括其他豪华品牌和合资品牌。所以雷克萨斯的销量下滑，品牌衰落，其实也是传统车企面对新趋势转身太慢，光芒褪去的一个典型而已。