凯迪拉克锐歌：33寸的大屏，除了它谁还敢装？
随着电动车的兴起，传统车企们都坐不住了，通用也不例外。凯迪拉克锐歌是美国车企在中国大陆上市的第一款真正意义上的美式豪华电动车。所以我们必须买来拆，我们这辆车是2022款四驱高性能尊贵版，官方指导价47.97万。废话不多说，先来看看车。
外观设计
见仁见智
为了降低风阻，提升续航里程，大部分电动车都是以圆润风格为主，而这辆凯迪拉克锐歌却走了不同的路线，设计见棱见角。
全系标配LED大灯，纵向堆叠9个LED灯珠，根据实际需要自动开启不同的灯珠，来实现自动远近光功能。
这辆车的尺寸为5003x1977x1637毫米，轴距为3094毫米。从尺寸来看，基本上与中大型SUV——XT6相当。
门把手采用隐藏式设计，把手并不能弹出，只是一个开关，按动之后车门会自动弹开，再拉把手打开车门。也就是说，这辆车打开车门需要两步，有些繁琐。
让车门自动弹起的实际上是一个电动支柱。按下门把手后，这个支柱会缓慢伸出，将车门支开一个角度，然后用手打开车门。
充电口在前翼子板一侧，只需要按下方的凯迪拉克徽标，充电口盖板就会自动打开。
车尾造型也是棱角分明，开启后备厢也是需要按下凯迪拉克车标。
后备厢空间不错，开口比较大，地板下面还有比较大的储物空间。
内饰设计
精致
相比以往凯迪拉克的内饰，这辆车更加简洁，更有科技感。当然，应有的豪华感并没有降低，凡是触手可及的位置，都是皮革或软性材质包裹。
方向盘全系都是皮质包裹，带多功能按键，全系支持方向盘加热以及四向调节，中高配车型还支持电动方向盘调节及记忆功能。
这辆车带有人脸检测摄像头，方向盘上半部分有红外灯补光。看似是拨杆换挡，但实际上是电能回收力度的按键，更相当于一个开关，在行车过程中，按住这个拨片瞬间变成强动力回收模式，车会明显减速，松开之后，就是正常动力回收，因此这个拨片可以当作减速刹车来使用。
电子换档把手与特斯拉、奔驰、小鹏一类的怀档操作方式并不相同。这辆车需要先向内拉，才能上下拨动，切换档位。多了一个动作，可以防止误操作，多一道保险。
与其他联屏不同，这辆车不是两块屏幕连起来，而是直接配了一整块33英寸的巨幅液晶屏，而且还是OLED曲面屏，放眼整个电动车市场，这样的大屏很难见到。
屏幕后方有一个凯迪拉克的徽标，可以点亮或者熄灭。
仪表显示界面有三种可选，显示的信息非常丰富。显示区域也会根据不同的界面，有不同的划分。
屏幕最左侧可以触控，能对仪表、灯光、界面进行选择，这种设计非常新颖。
电子驻车、驻车辅助以及道路保持等功能，保留了物理按键。
空调出风口设计得非常有意思，正常角度看不到出风口叶片，通过旁边的拨钮拖动和旋转来控制风向。
中控屏被分为多个显示区域，车机系统界面设计比较不错，功能也多，但响应速度并没有想象中的快，尤其是地图加载过程。另外，这辆车倒车时，没有蜂鸣器的提醒，而是依靠座椅振动的强度和频次提醒，这样的设计非常新颖。
屏幕下方还保留着物理空调按键，下方还有一个小小的储物格。
储物格下方还有一个储物格。
中央控制台设计有车机系统的操控旋钮，为驾驶员提供了除了触屏以外的第二种操控方式。
后方有一个深槽，这是手机无线充电的位置，只需要将手机插入，就可以充电。
后方中央扶手箱空间不大，里面有Type-C接口和12V电源接口。
控制台下方有较大的储物空间。
和我们之前拆过的凯迪拉克CT6一样，也配有流媒体后视镜功能。
座椅空间
宽大舒适
座椅全部是皮质包裹，全系支持通风、加热和按摩。座椅舒适度相当好，不仅软硬适中，而且包裹性也不错。前排座椅头枕配有头枕扬声器，可以单独播放音乐或打电话。
车内开门把手设计比较新颖，不在车门侧面，而是在扶手上，需要向上拉起开门。
这辆车的轴距超过了3米，因此后排腿部空间非常充裕。后排还设计有独立的空调出风口及空调控制区，后排座椅配有加热功能，后排中央地板凸起不大，不影响中间坐人。
后排座椅舒适度与前排相当，不仅可以4/6比例放倒，而且还支持两档角度调节。
后排座椅旁边设计了安全带插槽，为了防止异响，而且不影响座椅靠背翻折。
总结
久违的新鲜感
这辆凯迪拉克锐歌从外观到内饰，确实给我们带来了不一样的新鲜感。至少没有主动迎合新能源主流设计，而是结合自身汽油车原有特点，拓展设计思路，这种创新精神值得尊重。当然我们也看到了一些画蛇添足的地方，比如开车门需要两个步骤，比较繁琐。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）