全郑州只剩一家广汽三菱4S店：末端合资品牌的生存状况，让人心酸

近期，三菱在华停产燃油SUV车型欧蓝德，成为了社交媒体关注的焦点，吸引了包括新浪财经、中国经济网在内的多家汽车、财经媒体报道。

由于百年三菱拥有先进技术及SUV专长，俘获了相当一批死忠粉，使得众人看到这个略显悲伤的消息后唏嘘不已，其中就有笔者在内。

那么，当下的广汽三菱究竟处于怎样的状态？所谓停产是否为真？笔者以消费者的身份拨通了广汽三菱官方400电话，据客服人员介绍，所谓停产只是暂时的，后续会进行恢复，具体的时间还不清楚，目前郑州地区有两家厂家授权4S店在正常营业，可以咨询相关买车、售后事宜。

为了验证官方400客服的说法，笔者驱车前往客服口中位于郑州市高新区梧桐街的广汽三菱鑫盛菱店，来一探究竟，顺便做一次暗访。

顺着农业路高架一路向西，不多久便来到了目的地。可惜的是，如今店面已经换成了自主品牌吉利汽车，但走进去还是能看到广汽三菱的些许影子，比如说吧台背后已经取下来的广汽三菱的LOGO墙，以及这台新缤越、博越L展车背后的老款欧蓝德广告，或许是正处于店面调整期，还来不及更换。

犹记得2016年6月份开业时，笔者还亲眼见证了这家店的高人气，2017年巅峰时，该店月销量一度达到了好几百台。也正是看到了欧蓝德的潜力，这家经销商集团陆陆续续又开了好几家广汽三菱4S店，甚至把渠道铺到了全省多地，可谓重仓广汽三菱。

看到笔者走了进来，一位销售经理询问要办理什么业务，当笔者问及该店是否还销售广汽三菱车型时，这位销售经理表示现在还有个别库存车在卖，但数量不多了，因为现在已经把试驾车都卖出去了，并且不仅是他们店换了品牌方，基本上整个河南地区的广汽三菱4S店全部都关停了，仅个别还保留了售后，服务以前买过车的老车主。

这位销售经理还告诉汽车情报新媒体，“去年11月份换代的欧蓝德，上市之后到现在销量一直不理想，4S店普遍撑不下去，再加上新能源卖的凶，换别的品牌也是没办法的事。”

官方数据显示，2022年广汽三菱销量33579台，相较上一年(2021年)的66006台，下滑幅度为49.13%。而今年一季度，广汽三菱只售出新车3969台，同比降幅达到57.95%。

不过，有一点还是比较贴心的，那就是如果购买现有的广汽三菱车型的话，可以去旁边同属于他们集团的广汽丰田店进行售后、维修保养。再加上三菱车型普遍质量不错、结实耐用，售后端还是不用太过担心。

随后，笔者又拨打了广汽三菱400官方客服口中另一家授权4S店，也就是郑东新区威佳三菱4S店高姓经理的电话。据介绍，目前他们店还在正常营业中，售前售后秩序如初，是全郑州硕果仅存的“独苗”，对于网上的停产消息，实际上是广汽三菱让出生产线给广汽埃安，大概两个月时间，预计六月份会恢复生产。

赶上2016年中国SUV消费热潮的后半程，广汽三菱这家年轻的合资车企快速出圈，在2017年取得了破12万台的总销量，同比爆增93%。

首功之臣，便是国产欧蓝德。凭借着“2047”的显著标签，即“20万元以内唯一7座4驱合资SUV”，欧蓝德以一己之力助力三菱在中国实现跨越式发展。据悉，截至2017年年底，广汽三菱的经销商数目已经从2016年的201家迅速增至300家，主机厂更是制定了2018年拟扩至400家经销商的扩张计划。

然而，随着近些年SUV的热度持续走低，三年疫情大考之下，又叠加了新能源汽车的快速崛起，加上欧蓝德自身换代节奏比预期的要长，这一系列因素加起来，造成了现在这样的局面。

不得不说，三菱在华眼下处于史上“最艰难的时刻”，作为一家让人尊敬的汽车品牌，在自主品牌“蹒跚学步”的年代，三菱是不折不扣的“启蒙老师”，为中国汽车工业的进步做出了贡献。衷心希望六月份能如期恢复生产，后续慢慢走出困境。

无论如何，广汽三菱当下的境遇，算是给同样存在感不强的末端合资品牌提了个醒，合资车企靠着合资的光环就能卖车的年代一去不复返了，如何居安思危，跟上时代的潮流，是摆在面前的一个大考题，需要它们认真解答。