本是同根生，相煎何太急：长城汽车举报比亚迪，看看比亚迪的回应
煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急？
笔者以曹植的《七步诗》做开头，想必大家也能理解大家对长城汽车举报比亚迪的看法。
就在上周，长城汽车举报比亚迪的事件在中国车市闹得沸沸扬扬，事件的过程这里就不作过多赘述，我们就称这件事为“举报门”好了。
近年来车企被举报的事情屡见不鲜，往往是消费者举报车企或是第三方机构举报，这次是一家车企直接举报另一家车企，确实罕见。
时间过去快一周了，事件进展情况如何呢？
双方争议焦点
聊“举报门”事件之前，先来普及几个汽车技术关键词......
1、什么是碳罐
众所周知，汽油是极易挥发的液体，汽油在油箱中也会挥发，如果直接排到空气中就会造成污染。所以为了不让汽油蒸汽排到空气，发动机都会安装碳罐，里边是活性炭，用来吸附汽油蒸汽。
2、什么是碳罐脱附
被碳罐吸收的汽油蒸汽，会越聚越多，这些汽油蒸汽通过发动机的工作循环，再次导入发动机内燃烧，不会被浪费，这就是“碳罐脱附”。
3、什么是常压油箱
传统燃油车，只要发动机启动，碳罐中的汽油蒸汽就会重新进入发动机，被燃烧掉。但插电混动PHEV汽车的出现，改变了这个工作原理。
当插电混动汽车充满电后，发动机经常不工作，车主还可以选择纯电模式行驶。汽车虽然不用烧油了，但长时间发动机不工作，会导致油箱中的汽油蒸汽增加，碳罐中储存的汽油蒸汽也越聚越多，给油箱造成压力。
举个例子，这就像下水道中的沼气越来越多，你要么把沼气排到空气中，虽然减压了，但会污染坏境；要么弄个结实的罐子，把沼气封存起来，但这个罐子一定要结实，否则罐子会被撑爆。
回到汽车上，在这种情况下，往往会给PHEV插电混动汽车安装高压油箱，尽可能将汽油蒸汽封闭在油箱里，目的是满足插混车型的排放要求。
如果还用常压油箱的话，如果没有其他技术手段处理汽油蒸汽，汽油蒸汽会释放到空气中，导致蒸发污染物排放超标。
这就是“举报门”事件中，双方争论的焦点，长城汽车指责比亚迪使用常压油箱导致污染物超标，就是这么回事儿......
比亚迪的回应
涉及的车辆是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，他们占比亚迪汽车销量的1/3，比重很高。我们从比亚迪方面获知，上述两款车确实没有使用高压油箱，用的是常压油箱，但是，请注意，比亚迪用了常压油箱，通过一些技术，解决了汽油蒸汽的问题。
由于比亚迪造新能源车多年，早有技术预案。这套技术理解为“常压油箱燃油蒸汽排放控制技术”，是比亚迪自主研发，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现PHEV车型在碳罐饱和前，即使车辆在EV纯电模式下长时间使用，也会自动启动发动机，从而让汽油蒸汽进入发动机燃烧，但这个过程很短暂，车主很难感受到，发动机运转4分钟左右即可解决碳罐饱和问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
这样一套简单的办法，不需要额外增加零部件，并不复杂，也不用使用高压油箱，控制住了制造成本，“常压油箱油气排放控制技术”还获得了技术专利。
另外，比亚迪也在车辆保养手册中注明了“发动机长期未启动会导致碳罐饱和”，尽了告知义务。
在国家知识产权局官网可以查到这个专利，是比亚迪在2021年12月21号申请的，专利号为CN113815599A，是用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。
所以，从比亚迪的这项专利技术来看，它确实可以做到不使用高压油箱，也解决了蒸发污染物排放的问题，比亚迪得到了一个为自己技术正名的机会。
至于消费者质疑比亚迪造车，是不是出口产品质量标准高，国内销售质量标注低的情况，比亚迪官方回应：中国是全球最大的PHEV市场，全球80%以上的国家和地区都在参照中国新能源车标准。即便有少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV车型主流是P2架构，也就是基于燃油车平台开发（油改电），不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV纯电模式下不能随时启动发动机，汽油蒸汽不能自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能使用高压油箱。
笔者翻译一下：插混新能源车是使用常压油箱，还是用高压油箱，是由技术先进程度决定的。不存在“国外好、国内差”的说法，这可关乎一家车企的“车品”。
笔者观察：
从技术角度分析，笔者认为长城汽车的举报多少有些站不住脚。从商业角度考虑，很多媒体认为长城的举报不排除是通过打压对手，来提升自己形象。但从目前事态发展看，无论是比亚迪，还是长城汽车，双方股价均下跌了，股民反应最为敏感。目前，比亚迪回应速度最快，而长城汽车没有任何动静。
“举报门”的相关职能部门还没有回复，让我们拭目以待。
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