电池托底可怕吗？吉利银河L7测给你看！

如何解决用户购买新能源车的顾虑？吉利银河L7在全行业做了一次有价值的示范。

继5月13日中汽中心完成吉利银河L7神盾电池针刺等基础整包测试项目后，5月27日，神盾电池安全测试第二弹——四项整车级安全测试，也在中国汽研完成。（想回顾此前基础整包测试内容的伙伴，可以查阅《针刺只是小意思，银河L7将首搭神盾电池》）

四项整车安全的测试项目，包括正向行驶40km/h刮底，后向行驶7km/h刮底，20km/h负坎冲击（即车辆“下台阶”后，前副车架未发生刮底，障碍物直接与中部的电池包发生刮擦）以及120J整车托底实验（即以120J的撞击能量模拟电池组与非固定物体冲击）。在这四项测试中，吉利银河L7的神盾电池底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。

正向40km/h刮底

后向7km/h刮底

正向20km/h负坎冲击

整车120J托底实验根据中国交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右。吉利经过大量深入研究，定义了刮底（包含正面和后面）、负坎冲击及整车托底这几类典型的事故工况，并在2021年作为主要参与方，参与制定了中国汽车工程学会发布的行业标准T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》。

特别值得一提的是，神盾电池此次的测试标准，又比行业标准有所提高。例如，正向刮底测试的速度40km/h，高于上述标准中的30km/h；反向刮底测试的速度7km/h，高于上述标准中的5km/h；托底实验结束后，增加了四次球击实验，并在开发过程中以150mm钢球进行30kN力挤压实验。这也使吉利银河L7成为行业内首个通过该严苛标准测试的混动产品。

为确保拖底工况下的安全性，从神盾电池电芯层、PACK层，再到吉利银河L7的整车架构层，都有专门的设计。在电芯层，神盾电池选用高安全性的磷酸铁锂正极材料，同时搭配了低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热。此外，其隔膜部分还采用了耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。其次是PACK层，神盾电池采用结构强度更高的“田字形框架”存放电芯，并给电芯和腔体之间预留了较大的溃缩空间。在350kN的挤压力下，电池框体不会触碰到电芯。在PACK的底部，还增加了1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，有效防护底部损伤。同时还有单向泄压阀以及底部一体成型液冷板等结构，最大可能地减少电池热失控带来的次生灾害。

另外，吉利银河L7在固定电池组方面，采用了车包一体结构设计，共有17个固定点，并采用了高规格的M10螺栓，使整车扭转与碰撞性能均大大加强。在负坎冲击这样典型的冲击性的工况中，这样的设计尤为重要。吉利还借助星睿智算中心的云端计算能力，为电池前期开发提供仿真模拟支持，并在交付后持续监测统计电池的安全风险，做到实时预警。

5月31日，吉利银河L7就将正式上市。而在上市前，针对电池安全性的全方位测试和传播，将会是对产品品质最有力的背书之一。让我们一起期待银河L7最终上市的售价吧！

本文作者为踢车帮 温风