第一代新能源车型该换电了，你选择换电还是报废？

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回溯过往，国内新能源市场在2014年正式开启，按照时间算，第一批新能源车型的年龄已经接近10岁，但这也意味着一个问题：最初批次的纯电车型，将要面临换电池的问题。这也确实是一个时期，由于早期电池技术并不成熟，使得当时生产的新能源车型，普遍存在续航严重下滑的问题，在这样的情况下，要么变成僵尸车，要么更换电池。

那问题来了，最初批次的纯电车型，值得更换电池吗？

换电池，贵不贵？

电池的价格，和其能量密度直接挂钩，与此同时，三元锂电池和磷酸铁锂电池的费用也不一样，在模组、PACK及电池系统的情况下，前者总度电成本为724.91元/kWh，后者为612.40元/kWh。换而言之，如果你更换40kWh的电池包，单单电池本身的价格，就要在4万元左右，这还只是低端车型的换电价格。

如果是高端车型，更换电池时的价格可能达到汽车本身价格的三分之一。

另值得注意的是，如果是插电混动车型，更换电池的费用可能要在6万元左右。说实话这个价格，稍微再加一点，已经足够买一台比亚迪海鸥这样的车型了。

至于要不要换电池，得看你年限了，越早的车越不推荐换，不如买新的。

其次，如果你很不幸，早年信了PPT造车的邪，买了现在官司缠身、飘摇不定、运营难以为继的品牌旗下的车型，那也推荐你去买一部靠谱品牌的新车，换电意义真的不大。

冷知识：免费换电的注意事项

众所周知，不少厂家在宣传服务的时候，都会提到“免费换电”和“三电终生质保”，但这里面也是有讲究的。

首先是免费换电，目前蔚来是“终身免费换电”，但需要注意的是，蔚来主打的是高端市场，用户体验是其核心竞争力之一，因此这条服务，也很难说是不是诚意。简单来说就是：花了那么大的价钱，总该享受一些物有所值的体验。

其次是三电终身质保，在一些相关的条款中，想要达成要求，其实也挺难得。

一、必须是首任车主且非运营车辆，这一点很好理解：你如果是买来家用，那达成要素，如果你买的是网约车版，就不满足。

二、连续12个月行驶总里程不能超过3万公里。如果只是城市代步需要，就算每天40公里通勤，就算节假日会出游，一年时间也很难达成3万里程。如果你闲暇时间跑网约车，或者因为工作性质，每日的行驶里程较大，很可能就会不满足要求。

三、必须按时到4S店保养，你要是跑到私人汽修店做保养、性能调校，那就不满足条件。不过这条绝大多数人都能达成。

四、车辆发生碰撞、涉水，并且在事故中出现三电相关零部件维修过，则无法享受质保。这一点说实话有点难达成，特别是东南沿海地区，也许碰撞可以避免，但涉水有点难把握，毕竟东南沿海地区脸接台风的情况比较多，出现涉水也在所难免。

不过对于消费者而言，最怕的还是4S店检测后，说“使用不当造成电池损坏”，这点就真的麻烦了。而这结果的理由很多，其中最容易被拿出来当理由的，就是充电时长问题，因为我们很难把握让车辆到没电的时候去充电，一辈子不用快充功能更是不可能。

总的来说，最早期的那批新能源车主，现在会比较纠结，而近一两年的新能源车车主，情况相对会好一些，因为各大品牌针对电池方面的服务政策也在不断完善，会给用户带来更好的体验。