3分钟看透e-tron，奥迪靠它能够打败奔驰宝马特斯拉？
奥迪品牌首款纯电动SUV 奥迪e-tron，今年会进口入华，明年有望国产。
定位略低的纯电动SUV 奥迪Q4 e-tron概念车也刚在日内瓦车展亮相。
国内已经上市的有，国产插电混动轿车A6L 40 e-tron、进口插电混动轿车A3 e-tron，还有进口插电混动SUV Q7 e-tron。
又是纯电动，又是插电混动，到底什么是e-tron？凭什么奥迪认为自己靠它能击败奔驰宝马，成为“世界第一电动车制造商”？
奥迪e-tron↓
奥迪曾宣布相关规划，计划到2025年推出30款纯电动及混合动力车型。在中国市场，2023年前，本土化生产12款车型，销量目标是达到百万辆。
庞大的计划，雄伟的目标，做“世界第一电动车制造商”是日内瓦车展上奥迪一再强调的表述。就在前几日，奥迪首席执行官拉姆·肖特称，奥迪将不惜裁员来节省资金，用来支持电动车发展。
tron如那部迪士尼电影的内核一般，指开天辟地，颠覆一切的。（非官方说法，大鹏理解）奥迪在新能源技术上的野心可见一斑。
e-tron的“e”自然是electric，指电动化，在奥迪账面里，既包括纯电动驱动技术（奥迪e-tron和Q4 e-tron），也包括混动驱动技术（奥迪现有混动基本都是插电混动，A3 e-tron、A6L e-tron 和 Q7 e-tron，不包括48V）。
插电混动车奥迪A6L e-tron↓
奥迪新能源驱动技术上的探索还有更多，g-tron的“g”指gas，这里是CNG双燃料技术。说白了就是“加气的车”，街上的出租车、公交车，能烧天然气的那种。
g-tron优点是相比燃油车可减少80%的二氧化碳排放，但缺点也很明显。影响发动机寿命、对天然气储备要求高和造成动力不足，这都导致其无法进入家用市场。
再加上这个80%的二氧化碳下降幅度，有很多还是靠奥迪的e-gas系统实现的。e-gas是奥迪自己建厂，利用风能发电，通过电解水产生氢气，再通过氢气与大气中的二氧化碳反应生成甲烷（天然气主要成分）。这过程是不是很复杂？建厂成本也相当高，大规模商业化前景很渺茫。
说到电解水，自然想起来氢燃料电池。这也是奥迪这些年很重视的领域，新的氢燃料动力技术叫做h-tron，“h”自然指氢气。工业制氢工艺相当成熟，理论上车辆加氢（想象一下加液化气）也比充电要快得多。因此，氢燃料动力技术也是为很多人看好的未来新能源技术。
奥迪在2016年曾发布过一款名为“h-tron quattro”的概念车，装配氢燃料电池系统，前后轴各一台电动机，可以实现四驱功能。新车0-100km/h加速时间可在7s以内，最大续航里程可达到600km。
氢燃料电池车奥迪h-tron↓
一般认为，插电混动在现阶段更值得消费。但奥迪A3 e-tron插电混动车和A6L e-tron插电混动车竞争力明显不足，尤其是后者，和宝马530Le的一车难求形成鲜明对比。
或因为技术研发受阻或是主观意愿不足，现阶段来看，奥迪明显聚焦在纯电动驱动技术上。
旗下首款纯电动SUV奥迪e-tron，在欧洲订单爆满，今年交付，年内也会进口至国内。奥迪e-tron定位高性能纯电动SUV，采用前后轴各一台电机布局。
账面来看，综合最大输出相较奔驰EQC（未上市）区别不大，百公里加速时间和极速相较特斯拉MODEL X也有一定距离。
奥迪e-tron的魅力一来是提供以虚拟车外后视镜为代表的科技感体验，二来采用的是奥迪&保时捷联合开发的PPE平台(Premium Platform Electric，豪华电动平台)。
这意味着奥迪e-tron的品质感和驾控感，理论上要远远超过Model X。
纯电动SUV奥迪 e-tron↓
续航和充电时间上，若是同为WLTP工况，奥迪e-tron续航会大于奔驰EQC，低于高配MODEL X。150kW的快充技术是奥迪e-tron另一亮点，奔驰暂无相关技术曝光，MODEL X也做不到这30分钟充电80%。
现有价格来看，奥迪e-tron还是比MODEL X便宜不少，英国是2万英镑的起售价差异。
奥迪Q4 e-tron还是一款纯电动概念车，定位低于e-tron，尺寸更接近Q3，基于大众MEB电动化平台打造。
目前只知道，Q4 e-tron前后轴各装备一台电机，最大输出225kW的综合功率，百公里加速时间为6.3s，动力电池采用容量为82kWh的锂离子电池，可实现450km的最大续航里程。
纯电动SUV奥迪Q4 e-tron↓
相较Q4 e-tron的遥遥无期，Q2L e-tron申报图已经曝光，下半年有望上市。
奥迪Q2L e-tron申报图↓
奥迪Q2L e-tron造型上和燃油版Q2L相差不大，格栅和车辆标识有所调整。
Q2L e-tron搭载宁德时代三元锂电池组，新车电机最大输出功率100kW。
新车将在即将举行的上海车展上亮相，未来上市起售价或低于30万。
比传说中的二十来万的国产特斯拉MODEL 3更快国产上市，更比奔驰宝马快。
快往往意味着决心，这点上奥迪比奔驰宝马决绝很多。短时间内，中国市场规模和政策支持都利好纯电动发展。
MEB和PPE两大平台也有助于奥迪纯电动车快速铺货，更不用提奥迪在中国市场的营销网络和经营经验。
快有时也是无奈，品牌力稍弱的奥迪比奔驰宝马面临更多竞争压力。
奥迪相比奔驰宝马更依赖中国市场，去年奥迪三分之一的销量贡献来自中国市场。
奥迪董事会宣布将在2019年5月23日的年度股东大会上提出公司的战略重组，发力电动化和提升中国市场地位被认为会是此番重组的主角。
文 | 大鹏
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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