长城汽车和比亚迪汽车“互掐”的热度可是比广东的气温还要高呀！

5月25日，长城汽车实名举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并声称已向生态环境部、国家市场监督总局、工业和信息化部递交检举材料。不到两个小时，比亚迪就此事迅速作出回应，声称长城送检的车辆并不合规，并表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为。

长城和比亚迪“打起来”瞬间引爆网络，并且冲上热搜第一位，不少网友表示疑惑，插混车型采用常压油箱会导致排放不达标？常压油箱和高压油箱有什么区别？借此机会，我们就来谈一谈常压油箱与高压油箱差异在哪，以及为何插混车型都需要用到高压油箱。

首先，我们需要了解一个名叫碳罐的装置。汽车在行驶过程中，燃油是不断地进行回路循环的，随着发动机的运行时间变长，油箱内的温度会变高并产生蒸汽，同时增加油箱压力。由于汽油是易挥发性的液体，即便是常温状态下，也会产生蒸汽造成油箱内的压力升高。为了泄压以及排放油箱内的蒸汽，当发动机不工作时，油箱中的蒸汽就会被收集至碳罐内并存储，同时也降低了油箱内的压力。但碳罐的储能也是有限的，所以发动机启动后，碳罐控制阀会将碳罐内的蒸汽释放至进气歧管内，再由空气带入汽缸内参与燃烧。这样做既降低了汽车的油耗，还防止蒸汽流通到大气当中造成污染，以上便是内燃车的碳罐工作原理。

但在混动车型上，这件事就要变得复杂了一些，尤其是插电混动（PHEV）的车型。PHEV车型的发动机在行驶过程中运行时间较短，碳罐的蒸汽释放时间减少，每次蒸汽都得不到充分排出。积少成多后，碳罐便有可能过载，从而导致蒸汽外泄，增加大气污染。解决的办法也有，使用更大的碳罐来增加蒸汽存储量是其一，但对于发动机舱这个寸土寸金的地方来说不太现实。于是目光便回到了油箱上，在这种需求下，高压油箱应运而生。

高压油箱因为能承受更高的蒸汽压力，所以大部分时间所产生的蒸汽便可以被存储在油箱内，这也间接降低了碳罐的工作压力。与高压油箱协同工作的还有一道名叫“油箱隔离阀（FTIV阀）”的机关，为了保持油箱密封，这个阀门通常是关闭的。只有当油箱内产生高压、负压以及需要打开油箱盖加油等工况时，阀门才会打开，将油箱内的蒸汽释放至碳罐，这也是为什么PHEV车型会有独立的油箱解锁开关。此外，为了满足更高的压力需求，PHEV车型普通普遍是使用的钢制油箱或加强的塑料油箱，油路系统的周边附件也会有相应的加强。

简单来说，高压油箱是PHEV车型为了满足国六排放的常用解决手段，但并不是唯一的办法。早在2014年，比亚迪便申请了一项适用于混动车型的蒸发排放控制专利。根据专利说明，我们能看出来，该系统是判断发动机两次运行的间隔时间，如长时间未启动发动机，传感器便会检测碳罐中的碳氢含量。当指数超标时，车辆就会提示驾驶员启动发动机，让碳罐工作从而及时带走蒸汽。但需要注意的是，该系统只是对用户进行提示，并没有提到是否会自动执行。

不过这也是9年前的技术了，也许比亚迪已经研发出了更加智能的排放控制系统。从比亚迪最新的回复来看，长城送测的两款车型没有达到国标测试标准是因为磨合里程不够。目前国标采用的是GB18352.6--2016，在附录F（蒸发污染物排放试验）的F.3.1.1的章节中有提到，车辆在测试前应当进行3000km的磨合行驶，这是因为新车在出厂下线过程中，排气系统会粘附一些薄膜和涂层等物质，只有在经过磨合之后才能降低排气当中的碳氢含量，而长城送测的车辆只有450-670km，与国标要求的3000km相去甚远，这也许是导致本次比亚迪两款车型测试排放数据不达标的主要原因。

爱点评：

所以，高压油箱对于插混车型来说是必须的吗？其实不然，如果拥有更加智能的排放控制系统，那么采用常压油箱也是可行的。从比亚迪的回复来看，其并未否认秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱的说法，那这次“互掐”的结局如何发展还是要等待专业鉴定机构公正透明的检测结果了。