试驾深蓝S7，聚沙成塔，它能否带来新的惊喜？

“积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉；积善成德，而神明自得，圣心备焉。”我们都读过荀子的《劝学》，从古至今，思想家们都在强调细节的重要性。

对于其汽车这样复杂的工业产品，能决定其好坏的细节，实在是多到无法一一列举。而正是这些看似微不足道的细节体验，如同聚成宝塔的沙粒，成为了当今家用车市场的致胜关键。深蓝S7深谙此道，在其设计中以各种细微的优化，给人意想不到的惊喜。 

即便新能源时代的造车新势力从来不缺乏个性，但深蓝汽车依旧属于翻空出奇、极具脱颖而出个性的那一种。与深蓝第一款车型SL03一样，深蓝S7也体现出了这个品牌应有的设计水准，延续了SL03上的前机盖设计，硬朗而又简洁，十分符合新能源的主流审美风格。新车的分体式大灯内部的元素繁多且复杂，而下方的LED交互灯，支持状态提醒和自定义灯光效果，将实用与美感有机地结合了起来。

与当前新势力流行的灵动风不同，深蓝S7的车身线条平直且锐利，视觉上极具运动感。车身的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，典型的中型SUV身材，保证了作为家庭用车的空间标准。

再仔细对比，深蓝S7所配备的隐藏式门把手、贯穿式尾灯、分体式立体尾翼、竖向刹车灯、车尾扩散器设计以及溜背造型的尾部，与SL03一看就“师出同门”。同时，由于SUV相对更高的车身，深蓝S7的车尾要比轿车SL03更为协调，其所使用的“Y”形轮毂造型也很吸睛。

深蓝S7独具匠心的设计感不仅体现在外表，其内饰的科技感与功能性也都拉满。新车取消了传统的仪表盘，将行车信息集中到驾驶座前方的AR-HUD抬头显示上，成像效果非常不错，但信息量比较有限，想查看电耗、电量等信息时，仍然需要低头观察中控屏。

集中了几乎所有操作功能的是一块15.6英寸的中控大屏，采用了悬浮式设计，能够左右偏转最大15°，有一个小细节是：在语音控制时，这块屏幕会自动转向说话人。车机内置高通骁龙8155芯片，流畅性有了保障；该系统还具有人脸登录功能，当车辆解锁落座后，系统会识别驾驶员人脸信息，自动登录车机账号，并启用个性化设置。

车内还有一个不得不提的部分，就是前排所配备的0重力座椅，其纹路和缝线都高级感十足。座椅的包裹感极强且坐垫填充丰沛，支持多向电调，座椅记忆、通风和按摩功能。而旁边的“女王副驾”，不但兼具了上述功能，还在化妆镜的下方位置加入了一块12.3英寸的娱乐屏幕，这样的设计毫无疑问是一种前所未有的全新体验。

与SL03一样，深蓝S7也提供了纯电、增程、氢燃料三种动力版本。我们此次试驾的版本为高配纯电版，一方面是更好地与同级别竞品横向对比，另一方面也能深刻体会长安深蓝在这台车上所下的功夫。

深蓝S7纯电版的百公里加速成绩为6.7秒，这样的动力表现对于一台最大功率258Ps，峰值扭矩320N·m的单电机SUV来说，算中等偏上的水准，也足够满足日常的使用。让人惊喜的是，在汲取了SL03的用户反馈后，深蓝S7明显在驾驶质感上下了很多功夫。

深蓝S7加速踏板并不算敏捷，而是循序渐进。踩下踏板后，初段的阻尼力度适中，提速线性柔和，但随着脚下力度的深入，这台车也能给人较为明显的推背感。同时，深蓝S7还给用户提供了丰富的自主选择权。不仅制动回收有不同挡位可调，就连转向的手感也有多种挡位，每种搭配都能带来不一样的驾驶感受。

行驶在城市路段时，深蓝S7的底盘非常扎实。当经过坡度较大的起伏路，弹簧的回弹力度舒适，不会为车内带来多余的震动，这点与SL03后排悬挂过硬的调教形成了鲜明的对比。此外，在急速转弯时，悬架对于车身的支撑力度也是足够的，同时还能提供较为清晰的路感，颇有着一丝后驱运动车的灵性。

对于最受年轻群体关心的智能辅助驾驶，深蓝S7全系标配了L2级别的NID3.0领航智驾辅助。实际使用中，全速自适应巡航、车道保持这些基础功能不必多说，其在执行触发换道、并行回避、智能上下匝道等操作时，反应速度也是中等偏上的水平。遗憾的是，这台车搭载的APA7.0远程代客泊车功能我们并没有体验。

在续航能力上，深蓝S7也没有让人失望，这台车配备了79.97kWh的电池模组，官方续航为620km。我们在海南环岛高速以120km/小时的速度行驶，眼看电量即将见底，其百公里耗电量还不到15kWh。要知道，有相当一部分同级别车型在相同工况下几乎电耗已接近20kWh。

海南是个很容易让人留下深刻印象的地方，这里有全中国独一无二的热带景观，有令人惊叹的琼州文化。而深蓝S7给到的各种小贴心，缓解了我们一路上的疲惫与焦躁，为这场旅途锦上添花。作为长安深蓝的第二款车型，第一款SUV，深蓝S7基于SL03的用户反馈，弥补了后排舒适性、车机实用性等方面的不足，再对细节“精雕细琢”，最终呈现的是该品牌最全面的实力。