比亚迪为何能如此强大？ 功劳除了刀片电池还有它！

在新能源纯电动时代，最牛的汽车品牌非比亚迪莫属，今年4月比亚迪品牌包括王朝、海洋和腾势品牌在内，共计完成了21万辆的销量成绩。很多人都把功劳归结于比亚迪的刀片电池或是混动系统，其实还有一项技术也功不可没，它就是e平台3.0。

最近，我们应邀出席比亚迪在京举办的e平台3.0沟通会，与比亚迪工程师面对面畅聊关于e平台3.0的各项技术优势，通过这次沟通会也让我彻底明白了e平台3.0到底是什么，也明白了其对于比亚迪这个品牌的意义。

究竟什么是e平台3.0？

众所周知，平台化可以使车辆结构更简单、更安全、更可靠、性能更强，同时品牌造车的成本也会大幅降低，比亚迪e平台3.0则很好的发挥了这些优势。当然，这种纯电架构平台也需要车企投入巨大的研发成本和精力。

早在2010年，比亚迪就推出了e平台1.0，当时还处在燃油车阶段，所以最初的平台只是通过通过三电关键技术平台化，让新能源纯电动车型实现从0-1的突破，但也正是由于有了1代平台作为基础，才有了现在。

随后的2019年，比亚迪推出了e平台2.0，也就是比亚迪当年引以为傲的“33111”，即电驱动三合一模块、充配电三合一模块、高性能电池、DiLink智能网联系统以及深度集成控制模块，那时的比亚迪旗下的车型均搭载了这套三合一的动力总成，也取得了非常不错的市场反响。

e平台3.0则是比亚迪在2021年发布的纯电专属平台，该平台的研发比亚迪历时5年，耗资达百亿，其具有具有智能、高效、安全、美学四大特点，支持支持前驱、后驱、四驱多种动力布置模式，能够实现从A级车到D级车的全面覆盖。

e平台3.0最大的特点就是高度集成化和模块化，其中包括刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，从而实现整车架构的平台化。

CTB技术优势体现在哪？

此次沟通会上，讨论最多的就是CTB电池车身一体化技术，从安全、车辆性能各方面展开分析，探讨CTB电池车身一体化技术的具体优势，通过此次讨论也确实让我受益匪浅，理解了这个技术对于新能源纯电动汽车的重要性。

想当年，特斯拉还在研究如何将CTC落地的时候，比亚迪早已将CTB技术应用在了e平台3.0架构上。最早的纯电动汽车因为安全技术不够完善和成熟，一般都采用“电芯+电池模组+电池包”的封装形式，由于复杂的结构和线路，使纯电动汽车存在较大的安全隐患，同时也无法有效提升电池能量密度，无法突破续航瓶颈。

关于CTB电池车身一体化这个技术最简单的理解就是，它去掉了过去传统的模组和电池包的上盖，将电芯上盖-电芯-托盘与车身进行高度集成，形成高强度的“整车三明治”结构，电池也不再是被“保护”的对象，而是整车受力的一部分。

CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，结合刀片电池的超级强度和安全性，同时得益于该技术，其整车能够实现40000+Nm/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应和操控性能，整车安全性能也大幅提升。

举个例子，海豹这款车的麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，这些都是得益于CTB电池车身一体化技术的应用，车身结构的优化带来了更高的轻量化系数，这个技术也让成本较高的全铝车身不再是实现轻量化和高强度的唯一答案。

结语：

事实上，我们从比亚迪品牌旗下的很多量产车身上都能看到e平台3.0的影子，目前基于该平台打造的车型包括比亚迪海豹、比亚迪海豚以及比亚迪秦PLUS，这三款车型也是其各自细分市场中的佼佼者，未来也将会有更多的车型采用该平台，让比亚迪品牌的整体竞争实力再上一个全新的台阶。