磷酸铁锂装车量反超三元锂，都是比亚迪刀片电池的功劳？

在动力电池市场中，三元锂和磷酸铁锂的“一哥”之争在7月份悄然迎来拐点。

8月11日，据中汽协发布数据显示：7 月，我国动力电池装车量为11.3GWh，同比增长125.0%，再创新高。值得关注的是，磷酸铁锂电池在7月份的单月装车量首次超过三元锂电池，时隔三年重新夺回动力电池市场老大之位。

具体来看，磷酸铁锂电池7月共计装车量为5.8GWh，同比增长235.5%，环比上升13.4%；三元锂电池共计装车量为5.5GWh，同比增长67.5%,环比下降8.2%。纵观今年1-7月份三元锂电池和磷酸铁锂电池的产销数据，三元锂电池不管是在产量还是装车量，都呈下滑趋势；而磷酸铁锂电池则是呈稳步上升趋势。

其实早在今年5月份，磷酸铁锂电池的产量在近三年里首度超过三元锂电池时，许多人就预测到，拐点或在6月出现，届时磷酸铁锂电池的装车量或反超三元锂电池。这一天确实是到了，只是比预想的来得晚了一些。

往后，磷酸铁锂电池压着三元锂电池将会是常态。

作为当前动力电池领域两大技术门派，磷酸铁锂电池与三元锂电池之间的恩怨情仇一时半会讲不完。

简单来说，三元锂电池相较于磷酸铁锂电池，在同等的体积下有着更高的能量密度，在过去的三年里一直压着磷酸铁锂电池打。但是三元锂电池的缺点也非常明显，那就是成本更高，安全性也不如磷酸铁锂电池。仅安全性这点，便是三元锂电池的致命软肋。

过去两年，特别是在2020年里，在三元锂电池频频出现安全事故之后，成本更低和更安全的磷酸铁锂电池自然就获得更多汽车厂商青睐。目前市面上畅销的新能源车型，如国产Model 3，宏光MINIEV和比亚迪汉EV等均采用磷酸铁锂电池，不得不承认，以上车型持续热销，很大程度提升了磷酸铁锂电池的市占率。

特别是比亚迪汉EV的刀片电池技术，让磷酸铁锂电池焕发第二春，重回舞台中心。一直坚持磷酸铁锂电池技术研发路线的比亚迪董事长王传福在对外推介刀片电池时，毫不掩饰自己的得意：“比亚迪的刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”。

事实也确是如此，产销数据就是最好的证明。除了比亚迪之外，包括特斯拉、大众和戴姆勒在内的多家行业巨头都将磷酸铁锂电池作为技术路线。

和王传福的春风得意形成鲜明对比的是，三元锂电池最大的生产厂家宁德时代

的曾毓群就显得有些无奈。曾毓群曾在今年的4月份公开表示：“宁德时代将开始调整自己的技术路线，未来3-4年间将增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能会减少”。

这就意味着，宁德时代的三元锂电池这些年来所积累的技术壁垒和市场份额，在磷酸铁锂电池面前，已经没有任何优势可言。未来，宁德时代和比亚迪将在磷酸铁锂电池上展开正面竞争。

当然，国内动力电池品牌的市场格局，宁德时代还是当之无愧的老大。但比亚迪今年以来的市场表现可谓强势，今年上半年，其电池在国内市场的装车占有率分别达到了13.0%、13.3%、12.5%、14.6%、17.3%、14.6%，整体呈上升趋势。

而过去几年一直高居榜首、在国内动力电池市场占据过半江山的宁德时代，在2021年上半年却跌破50%大关，市占率降至49.1%。从其1-6月份的在国内市场的装车占有率来看，分别为53.1%、55.1%、50.2%、45.5%、43.9%和49.1%，整体呈下滑趋势。

当然，向宁德时代的统治地位发起不仅仅只有比亚迪，中航锂电、国轩高科等一众国内电池厂商正在慢慢崛起，蚕食原本属于宁德时代的市场份额。

一超多强的局面下暗流涌动，三元锂电池的败退，或是终结宁德时代一家独大的导火索。