17.98万起，“史上最强雅阁”上场，合资反攻大战打响

在“520”这个特殊的节日里，广汽本田给我们留下了不一样的回忆——全新雅阁上市。
作为B级车市场永远绕不开的名车，雅阁可以说是本田的“灵魂”，更是全球汽车工业的“经典”。自1999年第六代雅阁引进国内销售至今，雅阁在中国市场累计销量超过320万辆，如果将时间与区域向外延伸，得到的数据更加震撼：这款车型已经存在47年，全球累计销量超过2200万辆。
因此在发布会现场，当雅阁从第一代到第十一代驶入我们视野时，我就在想，那些口口声声说要革它命的新势力，“今早脱下鞋和袜，未审明朝穿不穿”，且不说十一代，又有多少车型能熬过三代？

更何况，雅阁近50年的发展历程，本身也是一段以创新技术驱动的进化史。每一代雅阁都搭载着Honda当时最先进的技术，最终的销量与口碑也在反复强调，它在每一个时代都有其独特价值。
而全新雅阁，同样被赋予“价值重构者”的意义，锐·T动系列在十代雅阁的基础上进一步精进，e:PHEV系列则匹配了Honda在智电时代的一系列尖端技术。两款性质不同的产品共同指向一个价值标准：无论是油车还是新能源车，你永远都可以相信雅阁。

价格务实，加量不加价
价格是全新雅阁所有惊喜的基础。
锐·T动系列售价为17.98-22.88万元，e:PHEV系列售价为22.58-25.88万元。

燃油版与插混版的售价差不仅控制在微小的范围内，插混版的顶配甚至还要比老款油混顶配便宜1000元。
很明显，全新雅阁这是响应时代趋势，加入了“油电同价”大军。作为合资B级车市场少有的绿牌车，全新雅阁这一审时度势的行为，给了还没进场的对手很大压力；同时，它的主动求变，也为其角逐智电赛道，增加了更多竞争筹码。

接下来，我们具体来看一下全新雅阁相较旧款做了哪些改变。
外观上的变化是显而易见的，新车基于Honda Architecture新架构打造，整体视觉观感更为动感优雅。尺寸适中的钢琴烤漆前格栅，取代了旧款大尺寸横幅镀铬中网，原本凌厉狭长的大灯组也被水平基调的全新熏黑大灯替代，后者与格栅融为一体，略微收敛了旧款的凌厉气势，但更突出了宽阔感与高级感。

车身侧面保留了旧款饱受好评的硬朗腰线与C柱优雅溜背，但由于车身加长74mm，因此整车比例更为修长扁平，结合齐平流畅的贯穿式曲面以及更富运动格调的车身骨架，整个侧面看上去更具低趴俯冲的视觉冲击力。

尾部的改变也很直观，“一”字形贯穿式LED尾灯取代了原来的回旋镖样式，并与车身平顺线条相连，“H”标无论是尺寸还是设计上，都有点致敬六代雅阁的意味，其完美融合于灯带中央，横向拉伸了视觉宽度。

全新雅阁的设计革新，既延续了旧款的年轻运动风格，又通过型面与细节的调整，进一步强化轿跑的优雅与格调，更加适配年轻消费者对于品味与美学的期待。
与此同时，全新雅阁在整体配置水平上，相较旧款车型也有质的提升。
以锐·T动系列为例，同样是17.98万元的版本，但全新雅阁与旧款相比，标配10安全气囊，并多了疲劳驾驶提示、无钥匙进入、10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸触控液晶屏、卫星导航、无线CarPlay/CarLife、语音识别控制系统、面部识别等等，起步即高配，加量不加价。
至于锐·T动系列的高配版本，则在智能网联与智能驾驶方面做了进一步的强化，为了更好地体现全新雅阁在智电时代的竞争优势，我们将这一部分内容统一放在e:PHEV系列的分析中。

大厂“真势力”，智电时代新优解
全新雅阁e:PHEV系列是整场发布会的重点，它集中体现了广汽本田对于智电浪潮的思考与应对策略。

第一步，便是用“智座”全维数控座舱，改变消费者对合资新能源车“不够智能”的刻板印象。
全新雅阁首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联智导互联系统，这套被称作是Honda“史上最智能”的车机，不仅有实景导航（百度导航）、DMC驾驶员状态感知系统、对话式语音辅助等我们比较常用的配置，而且强化了车辆自定义设置的功能与范围，经过刷脸即可切换至车主调好的各种个性化设定。

此外，它还利用10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，结合专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，打造科技感与实用性兼备的“四屏联动”，进一步丰富消费者的用车体验。

第二步，则是用全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统全方位守护驾乘安全。这套系统与Honda CONNECT 4.0一样，不仅升级原有功能，并新增多项配置。具体来看，原来的ACC主动巡航加速度提升了40%，LKAS车道保持追加无白线跟车功能，前方传感器摄像头的水平视角范围提升到约100°，前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，后侧方雷达的警报范围也达到了90米，等等。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等配置均可大幅提升安全性与便捷性，比如ALCA变道智驾，在我们轻拨变道转向灯时，只要系统确认旁边车道情况符合条件后，便会辅助驾驶者操作方向盘完成变道。
全新雅阁让我们意识到了，那些智驾高科技并不是新势力的专属，只要大厂肯发力，经典车型也能以更强的姿态与时代接轨。

第三步，则是用第四代i-MMD双电机混动系统，捍卫全新雅阁在混动领域的话语权。这套系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。

它的优势简单来说就是，有电没电“快省稳”不变。具体来看，其电动机最大功率为135kW，峰值扭矩达到335N·m，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，强劲推背感随叫随到，整体驾驶质感并不逊于3.0L V6发动机。
与此同时，一系列轻量化、小型化的设计，也让动力输出更显线性、顺滑，这是大厂独有的精密技术水准。
在纯电续航方面，全新雅阁e:PHEV达到106公里，应对日常通勤绰绰有余，就算是馈电状态下，百公里NEDC油耗也仅为4L，比比亚迪汉DM-i（5.1L）还要出色，如果加满一箱油的话，跑上千公里完全没问题。

写在最后
在燃油时代，雅阁无论是在客户满意度、保值率还是IQS新车质量等重要维度上，都长期位列同级第一，能撼动其在中高级轿车市场话语权的，只有“更强的雅阁”。
全新雅阁正以“史上最强雅阁”的姿态，助力广汽本田开启新能源进阶之路，并在引领智电时代新一轮消费潮流的同时，成为广汽本田达成“千万用户”历史节点的强大引擎。