鱼与熊掌能兼得吗？深蓝S7纯电版做到了

围攻比亚迪明星车型宋PLUS DM-i的行动仍在进行中，不断有新的车型加入战斗，现在轮到了长安汽车旗下深蓝品牌第二款车型——中型SUV深蓝S7。5月20日，深蓝S7即将开启预售，届时将公布预售价格，预计今年上半年正式上市。在预售之前，EV君试驾了深蓝S7纯电版本。

深蓝S7是一款针对年轻人和小家庭的中型SUV，深蓝汽车的市场调研显示其客户的年龄跨度较大，大约在25-35岁之间，有少数40岁有家庭的客户也对它感兴趣。相比而言，深蓝SL03的客户群更加年轻，平均年龄只有23岁。

因此，深蓝S7的产品定位、设计理念、动力性能、驾驶风格的调校等各方面既要满足个人驾驶者对驾驶乐趣的追求，又要照顾家庭用户对舒适性的需求，比如它采取了后驱的动力形式，但加速和刹车的调校又很线性，正如深蓝官方所说的“悦己、悦家庭”。但要做到这一点并不是很容易的事情。如果做好了，在“既要、又要”之间取得很好的平衡，那自然是皆大欢喜，可以满足更广泛客户群体的需求。如果做得不好，则是两边不讨好。那么，深蓝S7纯电版到底有没有做到“悦己、悦家庭”呢？这就是本文将要重点讨论的主题。

动力输出线性、底盘调校偏舒适

深蓝S7基于长安汽车的EAP1全电平台开发，这是一个支持纯电、增程、氢燃料电池三种动力的车型平台。两驱的纯电版本拥有宽敞的车内空间、纯平的地板、还有前备箱，行驶平顺、NVH性能也很出色。

深蓝S7的官方定位是“超感驾趣电动SUV”，从它的定位和目标人群不难看出，它是一台在驾驶方面有追求的SUV，所以，首先它选择的是后驱的驱动形式，而不是像其他大多数非四驱的SUV都是前驱那样。它的驱动电机放置在后桥上，前机舱还有非常充足的空间，因此设置了一个前备箱，如果不考虑成本和售价，设计成一台四驱SUV也是完全可以的。

相对前驱车，后驱的深蓝S7纯电版本的加速和操控性能更好一些。目前尚不清楚它的驱动电机的功率和扭矩参数，但官方公布的零百加速成绩是6.7秒（增程版零百加速时间为7.6秒），好于大部分同级竞品——特斯拉Model Y是6.9秒，宋PLUS DM-i是7.9秒，问界M5是7.1秒。

虽然加速挺快，但它的动力输出调校得比较线性，起步时即使全力踩下加速踏板，初段的动力输出都是比较克制的，不会让人产生不适感。刹车的调校同样也是这种风格，急刹时不会有眩晕感，不论你是在驾驶，还是坐在副驾或者后排，都不会有不适感，这样的调校还是非常考验功力的。显然，是为了更好的照顾其他乘员的感受。

由于是后驱车型，深蓝S7的转向比较精准，虽然不是说指哪打哪，但指向性还是非常不错的。后驱车不存在转向不足导致“推头”的问题，但转弯时还是要控制好车速，否则容易出现转向过度导致的“甩尾”。在控制好车速和方向的情况下，弯道行驶非常流畅，车身侧倾幅度抑制得很好。

深蓝S7纯电版采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，底盘调校风格偏舒适一些，经过一些不太平整的路面时，对震动的过滤比较彻底，而且感觉整个底盘非常紧致，丝毫没有那种松散的感觉。悬架刚度不是特别硬，所以乘坐舒适性还是不错的。但经过有较大坑洼的非铺装路面时，悬架也能提供足够的支撑，以较高速度过弯时，能比较好地抑制车身的侧倾幅度。

这台车的整备质量大约1.9吨，由于动力电池包放置在底盘上，车身姿态低趴，风阻系数低至0.258Cd，让整台车拥有较低的重心，高速行驶时的车身稳定性很好。这次试驾中，车速曾一度达到150km/h，车身仍然很稳定，没有发飘的现象。

深蓝S7共有经济、舒适、运动等三种基本驾驶模式，当然也可以选择“自定义”模式，不同模式下，动力响应速度、方向盘助力大小、制动能量回收强度都有比较明显的不同。

比较有意思的是，“自定义”模式下，深蓝S7纯电版的能量回收强度也可以进行无级调节，回收强度介于0.05g-0.2g之间，如果选择最强的0.2g减速度，基本上相当于单踏板模式。但我估计大部分用户在实际使用中可能会比较习惯于选择系统设定的“标准”和“较强”两种回收强度，如果要在“自定义”模式下选择自己喜欢的回收强度，还需要一段时间的摸索。

深蓝S7纯电版取消了传统仪表，改由一块成像尺寸达到53英寸的AR-HUD代替，显示的信息很丰富，包括车速、道路限速、模拟车道线、导航、本车和社会车辆标记。

HUD的显示效果还不错，而且亮度可调，有雪地模式，雪地模式下，车速等显示为蓝色。但个人认为，HUD所显示的数字、符号的边缘锐度不够，仔细看稍显模糊，如果显示效果能更精确一些会更好。

最后说一下深蓝S7纯电版的NVH性能。虽然它采用了无框车门，但前窗安装了双层夹胶玻璃，再加上低趴的车身姿态，A柱向后的倾角也比较大，所以行驶中车内能感受到的风噪、路噪等并不明显。参与试驾的媒体几乎都反馈静音做得比较好。从我个人的感受来说，当车速在120km/h以下时，车内的噪音非常不明显，车内前后排乘员间的正常交流、听音乐等不受影响。时速超过120km之后，风噪会比较明显。

工作人员说，试驾车配备的是规格为255/40 R21的马牌Premium Contact C轮胎的胎噪相对还是比较高的，如果选用更静音的轮胎，预计车内的静谧性更好。

智能辅助驾驶表现稳定

我此次试驾的版本具有基础的L2级辅助驾驶功能，主要是ACC自适应续航、车道保持、并线辅助等功能。据了解，深蓝S7还将推出一个高阶辅助驾驶版本，将搭载NID3.0领航智驾辅助系统，能在有高精地图覆盖的城市快速路和高速公路实现领航辅助驾驶。

辅助驾驶功能的开启比较简单，换挡拨杆向下拨一下开启ACC，主要是前后车距控制。换挡拨杆连续向下按两下开启集成式自适应续航，主要是ACC+车道保持功能，但不支持打转向灯变道。方向盘左边上下加减键调整跟车速度，左右按键调整跟车距离。退出是往相反方向也就是往上拨一下，或者踩一脚刹车退出。

顺便说一下，这台车采用的是怀挡，没有启动按键，上车后踩住刹车后车辆就上电，就可以挂挡。它还有一个快速倒挡功能，将换挡杆向上拨到头并松开，在深蓝S7已经停下或移动速度低于3 km/h时，支持快速能换入倒挡，且无顿挫感。

实际体验中，深蓝S7纯电版这套驾驶辅助系统表现得很稳定，加速、减速的时机、力度都比较合适，车道居中保持做得也不错，方向的修正比较自然，一点也不突兀，能够应付曲率较小的弯道。但非电容式的方向盘需要驾驶员时不时施加一些力左右轻拨方向盘以往系统确认驾驶员一直在掌控车辆，如果能采用电容式方向盘就更好了。

HUD的车道模拟功能仍不完美，即使两条车道，本车在左侧车道，HUD也显示三条车道，而本车居中。后方来车显示，当后车在本车后方时HUD不显示，要等后车行驶到本车前侧时，HUD上才显示。不过也有值得称赞的，就是当本车刹车减速时，HUD上本车的刹车灯也会点亮。

此外，还有一个设计中的小bug也应该调整一下，就是打了转向灯变道之后，转向灯不能自动回正。

智能座舱舒适、交互高效

深蓝S7纯电版的座舱采用了目前主流的高通骁龙8155芯片，能够很好地支持人脸识别、语音交互、触屏反馈和软件升级，各项操作的反应迅速、流畅，没有出现卡顿的情况。

座舱内基本上没有物理按键，除了车门、车窗、副驾屏按键之外，其他的功能都集成在中控大屏中，很多车控功能都可以通过语音来控制。不过，主副驾电动座椅的调节按键保留下来了，这一点值得称赞。15.6英寸随驾智能转向向日葵屏可以偏向主驾或者副驾，或者居中。往左右两侧的旋转角度最大可达到15°，偏转角度也可语音控制。

副驾也有一块专属的显示屏，设置在遮阳板的位置（目前还没有其他车型这么设置），尺寸为12.3英寸，并且有专属蓝牙通道，主驾头枕音响可以播报导航信息，也不影响车内其他乘员。实际体验发现，坐在副驾位置，将座椅靠背往后调整，就能找到一个比较舒服的看副驾屏的姿势。如果放倒至零重力座椅模式，观看角度更佳，还是非常惬意的。

深蓝S7支持最高40W高功率手机无线快充，杯架前方设置了两个手机无线充电位置，但实际上只有驾驶员一侧可以无线充电（仔细看可以看到一个闪电的标志），副驾侧并没有，也许是出于成本的考虑吧。

语音控制的响应很快，支持车内而且车辆很多功能都可以通过语音来控制，比如开启车窗、天窗、空调、调整驾驶模式等等，也支持车内前后排四音区识别，但不支持连续对话。而且，比较奇怪的是，语音可以控制驾驶模式调节，但不支持制动能量回收力度调节。支持座椅通风加热调节，但不支持开启座椅按摩。

续航扎实、能耗低

深蓝S7纯电版采用的是三元锂电池（电池供应商和电量目前不详），官方公布的数据是CLTC工况下，续航里程可达620km，百公里电耗最低14.2kWh。

此次试驾总行驶里程大约250km，四位乘员都是成年人（男性和女性各两名），由于天气异常炎热，气温达到36度，因此全程都开着空调冷气，车内温度保持在23度上下。试驾路况有城市拥堵路段、高速公路，车辆时速从20-30公里到120公里（为了测试高速行驶时车身稳定性，时速最高曾达到150km）。

此次试驾没有刻意测试续航和能耗，但也记录了几次数据，从实际行驶中记录的几次续航和能耗数据来看，百公里电耗稳定在15-16kWh左右，实际续航在500km上下。考虑到这些因素的综合影响，我对于深蓝S7的续航和能耗还是比较满意的。

这主要得益于深蓝S7较低的风阻系数，因为纯电动车行驶中用于驱动的电量几乎60%左右都是为了突破空气阻力，所以一台纯电动车的风阻系数越低，续航表现就越好。官方数据显示深蓝S7纯电版的风阻系数只有0.258Cd，这是一个什么概念？跟同级竞品对比一下就知道了。

此外，值得注意的是，除了电驱动系统的能耗之外，车辆其他附件的耗电量似乎也不低，估计其中有很大一部分是空调耗电，但也许其他方面还有优化的空间，举个小例子，我发现副驾屏的温度非常高，已经到了烫手的程度。那么，副驾屏的能耗是否也能优化呢？

外观动感时尚

在介绍完了与驾驶相关的主要内容之后，再简单说说深蓝S7纯电版的外观、内饰。首先来看看外观。

深蓝S7的整体外观设计动感、时尚，线条简洁、形面饱满。从SL03到S7已经形成了比较明显的家族设计特征。月弦前脸的设计灵感来源于弦月之弧，形面简洁、棱线分明。智能交互灯语套件可实现灯语自定义（当前显示的是字母Y），前脸两侧的导风槽不仅增强了运动感，对于降低整车风阻系数也有实际的作用。

花瓣状日行灯点亮后比较特别，辨识度很高，并与尾灯相呼应。再配合能量晶体高位刹车灯、发光LOGO，构成一套整体的家族式设计元素，在目前千篇一律的电动汽车设计中可以说是独树一帜了。

从侧面看，深蓝S7的车身姿态比较低趴，但又不是轿跑SUV那种非常夸张的尾部造型，因为还要考虑到后排乘员的头部空间。其车身长宽高尺寸为4750*1930*1625mm，轴距2900mm，是一款标准的中型SUV。由于基于纯电平台开发，因此它的前后悬都比较短，配上21寸的大轮毂，多少有一点“四边四角”的感觉。

另外，前机舱盖左右两侧的隆起看上去很有力量感。侧裙的金属纹饰也是个亮点。

短前悬配上21寸的大轮毂看起来运动感十足，规格为255/40 R21的马牌Premium Contact C轮胎的扁平比只有40%，也强化了整台车的运动和操控性能，但牺牲了一部分舒适性。

前备箱容积不小，目前尚没有官方数据，预估有100L，放下一个小行李箱没问题。

内饰简洁、精致

深蓝S7的内饰采用了游艇的环抱式设计，从内饰布局、材质、配色来看，给人的感觉是比较精致，有档次。中控台、门板内侧等大部分地方都采用软性材料包覆。

座椅的支撑性和包裹性都不错，坐垫比较厚，前排座椅都带有腿托，而且主驾和副驾座椅都有零重力模式，按键在座椅侧面，最好是先搞清楚按键的位置和形状，否则不小心触发零重力模式后会挤到后排乘客。另外，零重力模式也可以通过中控大屏开启。

最后，再说说深蓝S7的售价。深蓝汽车官方目前对外的传播口径是它是一款20万元级别的SUV。不过，市场普遍预计要想与比亚迪宋DM-i竞争，深蓝S7纯电版本的价格必须要下探至17-18万元，增程版本要达到15-16万元，才能获得消费者的青睐。深蓝旗下车型都同时提供增程和纯电版本，但增程版本的销量占比更高，深蓝首款车型SL03的增程版销量占比接近70%。

深蓝S7对外传播的主要竞品是特斯拉Model Y、问界M5等车型，但实际销售层面对标的还是比亚迪宋PLUS DM-i，后者的价格为15.48万-21.88万元。其中，两驱版车型售价15.48万-18.78万元，四驱版车型售价分别为20.78万和21.88万元。为了从宋PLUS DM-i手中抢客户，5月15日上市的长城哈弗枭龙系列制定了比较低的价格：两驱版的紧凑型SUV哈弗枭龙售价13.98万-15.68万元，四驱版的中型SUV哈弗枭龙MAX售价15.98万-17.98万元。

不过，比亚迪将很快推出宋PLUS DM-i冠军版车型，考虑到竞品的价格，预计比亚迪也会采取更有竞争力的定价策略。届时，中型新能源SUV市场又将迎来一场惨烈的竞争。