试驾思域两厢混动：不愧是东风本田亲儿子，想要打败它？抱歉不可能

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5月13日，东风Honda“狂飙C位客——福州粉丝盛典暨燃擎之旅开启，嗯，简而言之，我终于试驾到了第十一代思域HATCHBACK 混动 e:HEV强电智混。作为本田车迷，需要适应一下本田之于旗下产品新的命名方式——原有的「SPORT HYBRID锐·混动」被现在的「e:HEV强电智混」取代。

是的，i-MMD混合动力系统已经第四代了，思域也长得越来越“板正”了。

那么问题来了，HATCHBACK版本究竟表现如何？今天我们就来详细聊聊。不过在开篇，咱们先把话说清楚...由于「第十一代思域HATCHBACK 混动 e:HEV强电智混」名字真的忒长了，以下我就不严谨的统一称之为两厢思域混动，大家凑合凑合看吧。

01关于静态体验：看真爱能否包容缺陷？

先说明一点，我试驾的已经是顶配了。但还是要说明一点，在这一方面新思域两厢确实差了一点意思。真·纯正欧系感受，首先手动两厢思域配有主驾驶电动座椅，但是两厢混动顶配，配的是手动座椅。燃油三厢思域车门上方配的是电动翻毛皮座椅、氛围灯，咱就是说，我也不是一个特别在意浮于表面的堆料配置的人，但两厢思域混动的绒布座椅和硬塑料，真的还是让我感觉有点理解无能。

不理解，真的不理解，这些都是国人最在意的“表面功夫”，没有契合上，对我来说，是这辆车最大的缺陷。

其次是车机和辅助驾驶，嗯，依旧很本田。比丰田好，但和新势力、国产电车比，依旧有巨大的提升空间。

当然了，所有的缺陷本质上都能用钱解决，据我所知，两厢思域混动好像各地优惠都巨大，所以从某种程度上来说，倒也是不用纠结配置的事。

至于设计，两厢思域混动外部线条就我个人来看是完美的，这一点大家直接看图就知道，以下是原创手机直出，我连色都没有修，100%还原。

漂亮。

空间两厢版和三厢版差不了多少，基本上是一样，而且后排座椅也是标配，空间可以进一步拓展，非要说的话，可能是后备箱靠近第二排座椅处，有一点幅度很小的台阶，虽然并不影响储物，但后排也并不是全平贯穿的空间。

其他就是本田一贯的巧思设计，比如说无线充电处，给你安排上了一个开关啥的，蛮好玩的，不用担心手机放着放着过热。

02关于动态体验：难以撼动的绝对标杆，同类型车型永远的王。

给动态取小标的时候，我思考了很久，你可能觉得很浮夸，但是事实如此，东本真是玩命调教它，如果你要说静态，两厢思域可能是友商攻击的靶子，但是谈动态，对不起，目前没有一辆车能达到它哪怕是车屁股的水准。

首先是油电介入感，不得不说，当i-MMD发展到第四代，东风本田已经在混动思域两厢上调教出全新的一个梯度，无论是动力跟脚程度还是刹车跟脚程度，都达到了近乎完美的状态，驾驶它真的是「激爽」。

其次是转向手感，依旧很重，我个人一直都喜欢重手的，所以这个设定对我来说依然没有问题。再说了，印象当中本田混动版似乎一直都比燃油的重，非要追细节的话，我是觉得他好像会比三厢的混动轻一点。

并且两厢思域混动的这个转向逻辑是非常细腻的，回正力矩的随车速增益、随转向角增益幅度、增益过程很线性，匹配的阻尼都挑不出任何毛，尤其是匹配的阻尼个人感觉也是近乎完美。这一点在笔者超100公里城市、郊区、高速试驾的过程中，从20码-160码都是高度一致（超120为封闭式场地）。

车身跟随性两厢思域混动也比甩了同级别其他车几个梯度，甚至相对比于自家的三厢版、燃油两厢车型都有了一定程度的提升，车身姿态抑制表现极为出色，快速转弯、变线、掉头时都没有明显侧倾，动作完成后车身也没有任何多余的摆动。整体表现可以说是超水平凌厉。

注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。