专家：汽车出海，不是抢别人的“饭碗”

文｜赵嘉琪

编辑｜张 坤

上海车展期间，当跨国车企们纷纷为扎根中国表决心之时，中国汽车品牌们也在加速“出走”的步伐，演绎汽车行业的“双向奔赴”。据不完全统计，今年上海车展期间，有极氪、高合、智己、长安等多家企业官宣或透露其海外战略。

根据极氪公布的欧洲战略，其首批线下直营门店将在2023年落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批交付，2026年将进入大部分西欧地区。与此同时，极氪将还从金融政策、补能体系、售后保障和车联网四个方面为欧洲用户带来一站式服务的体验。

除了极氪之外，高合也将目光投向了欧洲市场。以欧洲和中东为起点，高合的海外战略将正式开启。据了解，高合汽车将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆。HiPhi X和HiPhi Z预计今年三季度开始在欧洲销售、年内实现首批交付；HiPhi Y预计2023年底开始接受预定、2024年欧洲交付。

展台的另一边，长安汽车在车展中发布了其“海纳百川”海外战略，计划于2024年进军东盟和欧洲，到2030年，在欧洲市场的销量突破30万辆。营销布局方面，计划到2030年在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。

在某种程度上，征战海外市场，已经成为目前国内整车企业下一步的必然战略。正如著名经济学家、如是金融研究院院长管清友所言：“在国内同行卷不如出去卷同行。”事实上，而这种“外卷”也确实为中国汽车产业带来了利好的一面。

据公开资料显示，2022年，中国汽车累计对外出口突破300万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国；其中，新能源汽车共出口67.9万辆，同比增长1.2倍。看似冰冷、单薄的数据背后，是全球汽车消费市场中，一个一个消费者对于中国汽车品牌接受程度的不断拔高。

因此，当兰博基尼、保时捷的高管来到比亚迪的展台参观，当成群结队的海外媒体们将目光和镜头对准中国品牌的展台，我们可以清晰看到，海外汽车市场对于中国品牌的关注程度和焦虑情绪正在与日俱增。

保时捷高管观摩比亚迪展台 对此，一位外媒记者在与汽车预言家的交流中感叹道：“如果中国汽车这样发展下去，欧洲车企都会变成诺基亚”。在此基础上，有行业人士猜测，欧洲工会其实是有感知的，此前就有消息称，德国经济部长正在考虑对华出口施加限制，从而减缓中国汽车工业发展的进程。

暂且不谈这位记者的类比是否恰当，它至少反映的一个现实是：世界汽车市场尤其是欧洲市场，对于中国汽车“走出去”有着很强的危机感。特别是当电气化、智能化的时代汹涌而至，中国在世界汽车消费市场逐渐占据“顶流”，这种危机感愈加与日俱增。

与这种危机感相对应的，是中国汽车品牌面向海外市场越来越强的“掌控感”。在极氪的发布会上，极氪智能科技副总裁、极氪欧洲销售公司CEO Spiros Fotinos高调表示：“极氪有信心有能力在2030年前成为欧洲电动汽车市场的领导品牌。”

极氪智能科技副总裁、极氪欧洲销售公司CEO Spiros Fotinos

但同时，一位不愿透漏姓名的权威人士表示，中国汽车走出去不是要抢别人的“饭碗”，而是希望协同发展，推动整个汽车工业的进步和升维，让所有人享受到更加具备多元化、先进性的汽车产品。对于中国汽车的出海，外国汽车市场不应该理解为“狼来了”。

汽车是一个全球化的产业链条，世界汽车发展的脉络和路径就是从欧洲到北美、从北美到日韩、从日韩到中国。上世纪初中国汽车向世界敞开大门，有很多的中国企业担心外方会抢夺中国汽车的市场，但实际上中国汽车并没有因为黯然退场，反而迸发出了更大的生机。如今中国汽车“走出去”也是同样的逻辑。

换句话说，世界汽车已经过了单打独斗的时代，未来的汽车行业一定是协同发展、多元融合共生的格局。在这一点上，欧洲企业要学习中国汽车，融合中国汽车的技术领先力。

中国作为全球最大汽车世界，在向全世界汽车企业的开放的30年间，中国自主汽车不仅没有被打败，反而在某些领域实现相对领先。这深刻说明了世界汽车的发展就是应当是多元、融合的。事实上，如果没有彼此之间相互融合、相互良性竞争，百年汽车工业也就无从谈起。

对此，有行业人士认为，随着中国汽车逐渐“驶”向世界，在欧洲、美洲等不同国家和地区，也会在某种程度上复刻中国汽车进步和发展的路径。

去年10月，大众与地平线官宣合作，“大众进入中国40年来最大的一笔单项投资”给了地平线，双方将针对中国市场需求，为大众集团在中国的纯电动车型联合开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案；2020年10月，奔驰与孚能科技宣布合作，就开发高新电芯技术和推动该技术的产业化进程开展合作。可以看到，数字化、智能化、电动化已经成为中国汽车产业领先海外的核心竞争力。

同时，中国汽车品牌向外“出走”的过程中，也并不是以“说教者”的角色而是以“合作者”的角色去推进。

以比亚迪与丰田的合作、奔驰与吉利的合作为例，中国向外界所展露的，从来不是一个霸道的、掠夺性的形象，而是以合作竞争的姿态去推动整个汽车行业的进步和升维，共享发展成果。

正如腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平所说，“中国车企征战海外市场，出口的不仅是产品，更要打造价值链的全球化。”在此基础上，中国汽车的出海也绝不是不同国家层面上的“零和博弈”，而是对于整个的全球汽车产业的利好。