长安吉利官宣合作背后 万字浅析中国品牌的全球梦

“品牌是品质的背书，是企业的金字招牌，如何以品牌赢市场，是中国品牌逐鹿全球市场的一道必答题。”

在“中国汽车走全球”系列选题的前三期报道中，一品君与大家就中国品牌在海外市场的战略布局进行解读，发现头部品牌均有着明确的战略和目标，意欲在五至十年内，实现百万级突破，成为全球化一线品牌。而新势力为代表的的部分中国汽车品牌，在面对海外市场之际，往往略带盲目性，其目标与体系建设并不明确，各家车企的不同态度却同样映衬了一个结果——中国汽车全球化并不容易。

两大巨擘官宣合作 背后是共同的全球梦

诚然，对于中国汽车品牌而言，在全球化的道路上面临的挑战很多，首当其冲的便是中国企业的品牌形象问题。曾几何时，中国品牌在全球市场上多以廉价低端的形象展现，且国外对于国内的技术仍存在很大误解，在征战海外的道路上，中国品牌们需要证明汽车产业的技术的发展早已不同往日。

在此背景之下，一品君注意到近期吉利与长安官宣合作，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。

双方签署战略合作框架协议

谈及此次战略合作的意义之际，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“中国汽车从跟随到引领，正处在转型跨越的关键阶段。长安与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方开放合作，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应，并在产业高质量发展和行业高强度竞争下，开启了企业高水平竞合的新局面。”

智能化电动化，是中国汽车参与全球产业变革的重要机遇，也是吉利控股与长安汽车战略合作的重点。对此，长安汽车董事长朱华荣表示：“此次战略合作，是一次强强联合的典范。以此为新起点，未来双方更将发挥各自优势，共享资源，为全球用户带来更加美好的服务和体验，推动汽车产业高质量发展，为中国汽车强国梦贡献应有力量。”

吉利控股集团董事长李书福表示：“在科技无限畅想、产业自由跨界的变革时代，开放共创共享是永恒的主题。吉利与长安紧密合作，加大投入，优势互补，能为用户创造更好的出行体验，为产业提供更多的创新探索。我们将携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。”

据最新销量数据显示，吉利与长安均位列4月销量榜单前十。一品君认为，此次双方进行合作，此举无疑将为中国品牌走出去和走上去打下强心剂。此外，我们同样看到了各家企业的注意力应从以规模和成本为主导的重点竞争，转向涵盖品质和品牌的全面竞争之上。面对如此的身份转变，各家车企面临的困局看似各有不同，却也是普遍困扰中国品牌闯全球市场的那些难点。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

众所周知，新能源浪潮已经席卷全球市场，据数据显示，2022年全球年产量首次超过1000万辆，其中中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆，同比增长96.9%，市场占有率达25.6%。在品牌销量榜单方面，中国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一，在2022年全球电动汽车产量排名前 15 位的品牌中，中国独占六席。

作为较早入局纯电领域的中国品牌而言，手握核心技术优势，布局全球似乎理应顺风顺水，但实际则是困难重重。一品君看来，中国品牌全球化面对三大挑战，分别是思维转型、海外壁垒以及政策应对。

作为逐鹿全球将面对的第一大挑战，中国品牌需要进行思维转变，实现从爆款思维到全球化思维的拓展。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾经提到：“国内与国际上的车型需求不一样。国内的爆款车型在国际上卖不动，国内卖不好的车型在海外市场可能卖得很好。国内的审美需求和消费特征也和国外不一样，再加上目前国内主流的消费需求偏高端化，做出来的车型很多国际市场上并不认可。”

对于全球市场的研判，有的品牌认为，紧凑级别的产品在全球市场将非常广阔，也有品牌深度进行海外市场调研进行研判推断，更有中国品牌提出“一国一策”的应对方针。在一品君看来，中国品牌在海外市场想要打造所谓全球爆款车的计划是可行的，在产品推新的同时，如何将中国的新能源车品质高、价格优以及美感足的标签强化才是重中之重。

中国品牌走全球的第二大挑战源自于难以攻破的海外壁垒。众所周知，在欧洲甚至美国市场，中国品牌属于“客场作战”，相当于游戏中的“越塔强杀”行为，本身风险较高。面对跨国品牌早已布局数十年的市场，中国品牌想要分一杯羹，在销售与生产体系方面的挑战可谓巨大。目前，中国新能源汽车出海方式有多种选择，包括整车直接出口、合资、独资建厂、海外并购以及战略联盟，也有车企提出“以租代售”的模式，也有厂家自主搭建销售体系，更多的则聚焦于通过和海外本土经销商巨头合作的形式，实现突破。

对此，一品君看来，如何有的放矢的选择突破点尤为关键，诸如吉利集团选择荷兰进行突破，进而在欧洲市场中实现口碑积累便是最好的例子。对于想要攻破壁垒的中国品牌而言，以点带面在前期积攒口碑和深耕体系运营才是上策。

第三大挑战源自于政策与汇率，正如诸多中国科技品牌在海外市场的遭遇一般，汽车品牌走进全球市场势必面临不同的政策挑战。对此，国家层面已经出台诸多政策护航中国品牌走出去，但是具体到各家品牌之际还需提前应对，慎重选择投放市场，有选择性的规避北美等风险车市可能才是上策，当然这并不是怯战，而是更好的保护品牌建设。

看到中国品牌在海外市场面对的挑战之后，相信很多朋友也十分好奇各家车企在海外市场如何进行布局，下面，一品君也将与你一同通过“万字解读”，一探各家中国品牌走全球的体系建设近况。

红旗扬帆 攻坚全球之下实力几何

作为新中国汽车工业长子，一汽集团和红旗汽车在全球化的征途上备受世人瞩目。而外媒也在审视中国汽车产业之际更多将目光聚集到红旗之上，以直言不讳闻名的车评人Jeremy Clarkson就曾称红旗L5霸气十足。一品君认为，凭借其独特的身份，以及与众不同的设计风格，红旗能够在海外市场产生“新奇效应”，具备引起全球用户共鸣的实力。

显而易见的是，红旗汽车也想将这一效应应用在全球市场，今年年初，一汽红旗全球战略发布会中，便提出达成“中国第一、世界著名”的目标。信息显示，一汽红旗确定到2025年实现总销量达到100万台，其中实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

从中不难看出，一汽红旗计划在2025年实现海外销量突破10万辆，以实现20倍的增长速度。在新能源产业竞争日益激烈的当下，这无疑对红旗汽车在海外的布局均提出了较大的挑战，其建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端的计划同样需要大量投入。

一品君看来，在全球化战略之下，如何在国内市场新能源的领先经验中找到突破点，并应用于海外市场是关键。而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的采访中，也提到“中国品牌以国际市场为核心，定义企业未来的路径怎么走，最简单的便是从中国市场的先行经验中找到适合国际市场的打开方式。”

对于一汽红旗而言，在海外建厂计划尚未有眉目的当下，如何在全球化设计、技术研发以及经销和补能网络方面发力，便成为了重中之重。

比亚迪领航 新能源“一把手”背后的困局

从新能源国内品牌头牌，到全球新能源产业链龙头企业，比亚迪和王传福一步步的将曾经许下的诺言逐一实现，真正上演了一部“我命由我不由天”的好戏。当下，摆在比亚迪面前的似乎只剩下“2025年比亚迪要做的世界第一”的豪言壮志。

在市场表现方面，比亚迪的同样亮眼，数据显示，比亚迪2023年4月产实现销量21.03万辆，同比增长94.3%，这一销量数据已经接近2022年12月比亚迪23.52万台的单月销量纪录。

值得一提的是，比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。而据一品君观察，今年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆。去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。换而言之，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了新的“加速度”。

比亚迪拥有最完整的新能源车产业链，拥有10万名工程师，比亚迪的崛起，是工程师红利的释放。然而在比亚迪实现新梦想的路上同样存在挑战，正如崔东树在接受采访时提到的“中国车企走全球化的路肯定不会一帆风顺。一个核心的大问题是，我们走这条路就会动别人的奶酪。如果有很多传统国际车企受到影响，他们也必然会形成各方面连锁反应对我们不利。” 好在比亚迪始终在自研芯片和电池等方面加大投入，避免在争全球榜一的路上出现卡脖子的困局。

无论是以供应链身份与他家合作，还是凭借品牌身份开拓疆土的路上，比亚迪完全可以在急加速的状态下“慢下来”，深耕品质工艺，要在极大程度上避免出现类似“排放门”、“碰撞门”等丑闻事件，持续在品质水准上对曾经燃油时代的全球头牌车企形成压制。

上汽发力 全球车背后亟待新突破

如果将比亚迪称为中国品牌逐鹿全球新能源产业的龙头，那么上汽集团便是与其竞争头名的主要敌手。据最新年报数据显示，2022年上汽海外市场销量为101.7万辆，同比增长45.9%。基于如此的表现，上汽更是在宣传之际称：海外每卖出三辆“中国车”，就有一辆是“上汽造”。

由此可见，上汽集团是中国品牌进军海外的主力军。究其成因，一方面是上汽荣威与MG在海外市场固有的品牌认知度较高，且在销售网络方面有着较深布局；另一方面，上汽集团是较早入局全球产业，并在海外建厂的品牌之一，造就了其MG4在海外市场有着单月销量破万的成绩。

市场结构上，一品君与上汽集团负责人沟通之际了解到：“预计到2025年，上汽集团将实现从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变，海外销量达到150万辆，在集团整体销量中的占比超过20%，争创世界一流汽企。”

智己汽车在接受媒体采访时也曾表示，智己已经在与上汽集团海外团队对接，将来会利用上汽已经搭建好的欧洲、中东、非洲、东南亚、澳洲很多很强的投资人和网络。而智己的第3款、第4款车也将完全兼容中国和欧洲，第3款车上市后会先去欧洲，先进入上汽网络优势和补贴优势结合最好的地方，比如挪威、瑞典、法国、英国。

从上汽集团在海外市场的战绩中，我们不难看出，品牌认知度和接受度极大影响了中国品牌在海外的表现。其主打“全球车”的战略，也是各家中国品牌可以酌情参考的战略方向，当然上汽的成功也并非毫无忧虑，在MG4之余，如何将更多的新能源产品推广的全球市场范围，是这场全球战役中上汽集团的重中之重。

万亿广汽 梦想背后蓝图仍需探索

当全球化的愿景照进现实，各家中国品牌纷纷发力，其中广汽集团于去年发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，其中指出国际化是广汽的五大增量之一，也是七大夯实板块之一。

一品君相信，当广汽集团喊出“万亿目标”后，市场中存在一定质疑声音。要知道，过去的2022年，广汽集团在产销同比增加、市场份额创新高的表现之下，才实现净资产和营业总收入双双突破1000亿元的成绩，在此基础上，广汽集团要实现十倍增速难免令人“刮目相看”。

当然在宏伟的目标之下，广汽集团也在着手建立全球化体系，其欧洲研发中心已经在意大利米兰开业，日前同步举行了全球设计大赛，足见广汽对全球化有着细致的布局。但是，一品君研究广汽集团销售数据发现，其2022全年海外销量3.3万余台，同比增长59%，其销量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三个重点市场。为了实现万亿的目标，广汽传祺计划在海外市场将实现年营收600亿元，年出口汽车50万辆，在2030年实现这一目标同样任重而道远。

高端化和全球化两步走 吉利的颠覆很可怕

作为中国汽车行业较早涉足全球市场的品牌，吉利始终在聚焦在电气化、智能化以及全球化的竞争格局中取得更大的发展。在谈及吉利的全球化计划之际，李书福曾直言：“我们不想被世界颠覆，就必须超前布局。”

放眼当下，吉利在全球三大洲建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，除了中国杭州和宁波的研发中心外，还有英国考文垂、德国法兰克福和瑞典哥德堡三大海外研发中心；另外在西巴亚巴塞罗那和美国加利福利亚设计造型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端纯电品牌极氪已经发布了欧洲战略，以产品、直营模式和一站式服务为三大商业支柱为，并力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。同时，隶属吉利集团的领克汽车也在海外市场传出捷报，去年领克汽车在海外的销售量达到35588辆，其中卖得最多的便是领克01新能源车型。

对于吉利而言，一系列的海外收购无疑让其造车品质和技术研发均有极大提升。无论是大刀阔斧开启欧洲战略的极氪，还是成绩斐然的领克都已经成为中国品牌走出去的标兵。或许当下留给吉利和李书福面前的难题只剩下如何打破文化壁垒，不断推新全球车提升品牌全球知名度了。

海纳百川 长安的野心很大

面对全球化的趋势，长安汽车已经发布了“海纳百川”计划，意欲打造“打造世界一流汽车品牌”。在此计划之下，长安汽车将加快产品和产能布局，到2030年进入全球90%以上的市场，将推出不少于60款全球产品，并打造2款全球销量突破50万辆级的产品。长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家，到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

  谈及全球化战略之际，长安汽车董事长朱华荣也提到：“到2030年，长安汽车海外市场将实现海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

长安汽车的野心很大，其海纳百川计划同样令人感到振奋。但是，就目前现状而言，长安汽车在泰国投资40亿，建立右舵车生产基地的计划仍未具体落地，且长安汽车还未产出一款真正意义上的“全球车”，如何将新能源和智能化技术更好的应用在全球化产品之上，是长安汽车面临的重要难题。

打铁还需自身硬 奇瑞欲当“海外一哥”

提起中国品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。作为开创中国轿车批量出口的品牌，奇瑞在海外市场同样拥有较为出色的数据。刚刚过去的2022年，奇瑞汽车出口量首次突破45万辆，达到了451337辆。此外，奇瑞汽车产品在沙特、墨西哥、秘鲁等国家广受欢迎，被列入消费者购车清单的第一选择。

对于中国品牌而言，技术与品质是拓展市场的胜负手。只有技术带来的市场竞争力才会真正走进海外用户心里。据一品君了解，当下，奇瑞已经累计申报各项专利达到25795件。在这些技术的支撑下，奇瑞也在技术架构体系方面有着不俗的表现，其打造的“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态”4大技术领域，正是其在全球市场更进一步的支撑。

对于奇瑞汽车而言，如何在全球化的百尺竿头更进一步是重中之重，在美洲和中东市场的成功中总结经验，进而拓展欧洲市场才是关键所在。

长城提速全球化 深蹲能否带来更好的起跳

去年，长城汽车发布聚焦“ONE GWM”品牌，整合海外品牌优势资源，从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等维度为要点，促使长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球形象更加统一。

而在海外布局方面，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心；长在俄罗斯、泰国以及巴西等地建立了全工艺整车生产基地，设置多个KD工厂；并已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。

一品君看来，长城汽车以五大品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，但在销量和利润均出现不同程度下滑的当下，如何有的放矢的在国内市场“更好的起跳”，似乎要比在海外市场取得成绩更为重要。

从“走出去”转变为“走进去” 北汽这波666

作为逐鹿全球的一大中坚力量，北汽集团目前主销区域覆盖东南亚、中东、中美洲、南美洲、非洲以及欧洲等地区。在海外市场中，魔方、北汽X7和BJ40等新一代北汽自主产品反响良好。

具体来看，魔方已正式登陆欧洲市场，在德国、西班牙、比利时、罗马尼亚等市场实现销售。此外，X7在越南成为市场爆款，销量位居中国乘用车第一；在科威特，BAIC是中国越野车第一“潮牌”。

在品牌战略方面，北汽集团的出海业务正从“走出去”转变为“走进去”，北汽打出一套包括海外业务体系搭建、全球研发中心布局、收购国际零部件企业、融入戴姆勒全球供应链、北京现代二手车和整车出口、北汽南非项目等在内的国际化发展“组合拳”，积极融入高水平对外开放和新发展格局。

据一品君了解，北汽南非工厂焊装线自主调试白车身已经顺利下线。此外，北汽国际还在巴基斯坦、缅甸、土耳其、伊拉克等近10个国家设有散件组装工厂;北汽福田也在海外20多个国家设有散件组装工厂，由此可见，尽管市场主要聚焦于中东领域，但北汽也在提速国际化建设。

蔚来进军欧洲 订阅服务难以撼树

作为新势力品牌中较早涉足全球化布局的企业，蔚来汽车已经实现了从早期入局挪威市场，到挺近德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，开启全体系服务的阶段。当下，蔚来汽车在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑以及牛津等地设立了研发与生产机构。目前，蔚来已初步建成全球化的销售、服务体系，覆盖全球超 300 个城市的用户。

据一品君了解，蔚来计划到2025年在海外市场建设1000座换电站，大部分位于欧洲，以服务于德国等市场。同时，与挪威市场直接销售车辆的形式不同，蔚来在新的四个国家中仅推出了租赁服务，这表示四个国家的用户无法购买蔚来的汽车，只能通过订阅的方式使用蔚来产品及服务，租期最短1个月，最长可达5年，用户将获得保养、换电以及全险等服务。

值得一提的是，尽管蔚来在全球市场有着极大的决心，但是其在海外销量表现却并不理想，更有博主爆料称2023年一季度蔚来汽车海外市场仅售出325辆，显然如此的业绩绝对称不上乐观。事实上，在国内市场蔚来汽车同样正在经历阵痛期，今年4月，蔚来汽车交付量跌至万辆之下，6658辆的成绩也是蔚来今年自交付以来的最低销量，同比增长31.2%，但环比下降35.8%。谈及如此表现之际蔚来汽车创始人李斌更是笑谈，这样下去该找个班上了。

在一品君看来，坚持自研对新势力蔚来而言绝对是一大挑战，在销量退坡，产品推新更迭的当下，面对跨国品牌的围剿，蔚来的海外市场表现也并未起到强心剂的作用。当下，海外市场对于蔚来而言已经不太重要，如何在中国大本营中重拾信心才是重中之重。

高合着力全球化 目标不明但勇气可嘉

作为曾经贾跃亭造车的老搭档，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊一直有一颗全球化的心。他曾对一品君表示：“过去，我们努力把全世界的品牌引入中国，今天，我们要把中国的品牌带向全世界。高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌，2023年我们将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是我们第一波。”

事实上，高合汽车将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，HiPhi X和HiPhi Z预计今年第三季度开始在欧洲销售、在年内实现首批交付。HiPhi Y预计2023年底开始接受预定、2024年欧洲交付。

众所周知，欧洲蓬勃发展的新能源市场挑战与基于并存，此次高合落地海外战略的前路同样并不乐观，但是一品君也注意到高合的全球化布局并未提及具体销量目标，和全球化研产体系布局，后续一品君也会持续关注高合汽车在海外市场的表现，并带来解读。

新势力佼佼者 爱驰汽车出海有门路

在盘点新势力品牌海外表现之际，足迹遍布海外二十国的爱驰汽车着实令人感到惊奇。据一品君了解，自2020年5月正式出口至今，爱驰先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国家，并在德国拥有电动跑车研发中心和欧洲市场销售公司，在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地 。

在市场表现方面，爱驰汽车22年年底前累计出口已超6000台车，同时还在泰国市场与当地公司签订了15万辆新能源汽车的大订单。这一团体订单的数量表现，再一次向世人表明，爱驰汽车强大的销售实力，绝对让人侧目，实力诠释了“卖的好就是硬道理”。

一品君看来，作为爱驰汽车的创始人，付强先生曾经在奔驰、沃尔沃等多家跨国车企担任要职。其创立的爱驰汽车在产品层面表现中规中矩，但是市场销量始终处在行业前端。但在销量走高的同时，如何在产品和技术层面进行深耕无疑是关键所在，两款新车打天下的爱驰，在大批次销售团单的当下，也不能放慢产品更迭的脚步。

走得早走得慢 小鹏汽车全球路漫漫

在新势力品牌中，小鹏汽车早在2020年便将第一批车G3发往挪威，2022年的第一季度，小鹏更是在荷兰的阿姆斯特丹设立了欧洲总部，丹麦、挪威、瑞典、德国分别设立了办事处。与此同时，欧洲首家直营体验店在瑞典首都斯德哥尔摩正式营业。但是，随着人员更替以及小鹏汽车内部战略调整，直到2023年1月，小鹏才再度提及海外战略，官宣在欧洲上市改款P7和小鹏G9。

据一品君了解，小鹏出海三年在销量累计1000余辆，表现并不亮眼。究其原因，有小鹏汽车忽略欧洲本土化用车习惯的战略性失误，也有销售模式不符合海外市场规律的缘由作祟，更有小鹏汽车人员变动造成内耗的本因。

面对一系列挫折，当下，小鹏汽车已然将依靠经销商卖车转变到“直营+授权”的模式，和欧洲头部的经销商达成战略合作。开设直营店可自建销售网点扎稳脚跟，和头部经销商合作则是借其在当地强大的分销能力，以求尽早打开欧洲市场。

一品君认为，在新势力出海的路上，小鹏汽车之最坎坷的，这其中有海外市场冲击的不利因素，但更多的是自身准备不足，盲目在海外市场投放新车。接下来小鹏汽车将带着两款新车征战欧洲，我们也将持续关注其表现。

尽管困难重重 国际化却也势在必行

从各家车企的布局中，我们不难看出，中国品牌全球化势在必行，却也困难重重。事实上，据数据显示，2022年中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%，成为拉动行业整体增长的重要力量。而中国汽车市场出口层面更是捷报频传，先是中国乘用车出口已经超过美国和韩国，成为全球第二大乘用车出口国，随后中国汽车更是成为中东和拉丁美洲汽车市场的领跑者，并在欧洲市场占据重要位置。

除去销量数据方面的优势外，品牌认知方面，中国品牌也在全球市场大展拳脚。一品君了解到英国Brand Finance日前发布了“2023全球汽车品牌价值100强排行榜”。相关数据显示，中国品牌共上榜25个品牌，超越美国（20家上榜）成为上榜数量最多的国家，足见中国汽车品牌日益崛起，正成为影响全球汽车产业的“神之一手”。

诸如此类的事件与数据还有很多，比如巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明( Geraldo Alckmin)莅临长城汽车巴西工厂，体验长城汽车新能源技术；广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心正式启幕，并宣布第七届广汽设计大赛正式启动；比亚迪、长安等中国车企陆续宣布加大在泰国投资建厂等消息，均进一步体现了中国品牌走进全球市场的决心，也大大提振了中国品牌在世界闻名的士气。

“国际化”战略已经成为是中国自主汽车品牌进一步发展的必经之路。曾经的内燃机时代，奇瑞、长城和吉利等领衔的自主阵营是扛起中国品牌向上突破的生力军，步入新能源时期后，我们可以看到各家品牌都有着不同的战略计划，有的主攻高端新能源化，有的以混动技术为基不断推新。

具体到全球化战略方面，各家品牌均想要在海外市场找到新的增长点，实现新的突破，其表现却也是参差不齐，可谓几家欢喜几家愁。而摆在中国品牌面前的并非是一堵墙，而是一座座由品牌认知、海外文化、消费习惯以及全球化体系等因素，组成的群山峻岭，可谓“难于上青天”。

大浪淘沙后 中国品牌的光明或在前方

纵然困难重重，但在一品君看来，中国汽车的全球化已经不仅仅是市场的全球化，更是人才、技术、供应链、文化等方面的相互缠绕，是你中有我，我中有你的全球化。中国汽车品牌走向国际，不仅仅是为了实现汽车强国，也是为了在开放创新的全球生态圈中贡献中国力量。

回想十余年前，一品君刚刚入行汽车行业，彼时中国汽车的制造水平在国际上并不强大，甚至品质问题频发。而放眼当下，中国汽车产业的的设计能力、制造能力以及产品质量标准已经走到行业领先，在新能源产业中，中国汽车甚至成为了规则与标准的制定者。正如smart品牌全球公司CEO佟湘北曾在采访中提到的：“欧洲的客户表示未来10年的前沿潮流，定会先在中国发生。”

放眼今年上海车展，各家中国品牌展台之上频频出现海外跨国企业高管身影，甚至有网友排到有外国高管手拿皮尺测量中国品牌产品，戏称中国车反哺全球的机会来了。事实正是如此，在2023年，我们看到了中国品牌大爆发的一年，原生纯电豪华MPV极氪009、腾势D9纯电豪华MPV、广汽传祺E9纯电旗舰MPV的接连发布上市，更是直接在MPV这一过往较为小众化的领域，实现了新的突破，进而推动诸多合资MPV车型内卷加速，相信这样的故事也将在欧洲、中东甚至美国市场发生，更多的中国品牌将为全球用户带来极致的豪华智能纯电出行体验。

众所周知，得益于在新能源汽车领域的先发优势和快速发展，中国汽车产业的全球化布局呈现出高速增长态势，已经迈入 “走出去、走进去、走上去”的新阶段。上汽大通也是国内车企征战海外市场的主力军。上汽大通总经理郝景贤曾在上海车展采访之际提到：“今年我们迎来品牌成立12周年，实现了100万整车下线，其中海外的销量累计占比超过25%。在销量100万辆的时候，海外占比能够达到这么高的比例，我们可以说是国内第一个做到的中国汽车品牌。”同时，今年的上海车展，奇瑞四大品牌首次联合参展也吸引了全球汽车行业的关注，来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，进一步展现了中国品牌强大的国际影响力。

作为一个刚成立两年的豪华智能纯电品牌，极氪也将巨人的力量与全球化的用户思维相结合，并将全球化战略的第一步，落地在汽车历史最悠久、豪华品牌最密集、全球最成熟的欧洲发达国家市场，用中国的豪华产品，直面全球的豪华品牌。

优异的成绩背后正是依托于中国品牌领先的产品和技术，让中国车能够放心地、有信心地去参与全球市场的竞争。正如此次上海车展中，宝马集团提到的“宝马的家在中国”一般，当下，中国品牌的家“在中国也在全球”，在此背景下，踏过文章开头提到的思维转变、突破壁垒以及海外征程的三座大山，中国品牌大可在全球市场实现新的突破与飞速发展。

写在最后

正如华为、小米和海信等科技品牌在全球市场中屡屡遭遇挫折一般，中国汽车产业在海外市场的布局同样充满坎坷。面对海外建厂、经销网络铺设、产品投放等必不可少的布局，中国汽车品牌吃过亏上过当，辉煌过也落寞过，但不变的是一代中国汽车人逐鹿全球市场的决心，正是基于一代代汽车人的付出与努力，我们看到了中国品牌在当下跻身世界汽车市场顶尖行列的希望。

正是基于此，一品君也期待更多的品牌能够在力保中国本土化市场正常运转的基础上，走出去，向全球展示不同的中国品牌标签，冲淡海外市场对中国汽车的固有印象，让更多的全球用户感受中国汽车带来的出行生活。

我们相信，未来的五年，将有中国品牌坐上全球汽车的金牌宝座，成为令国人骄傲的选择。