电车般质感，0里程焦虑，双e赋能实力大不同！试驾奇骏e-POWER

在合资SUV阵营里，东风日产奇骏称得上是一款经典车型。自2008年首次国产上市以来，在华累计销量已破百万，与CR-V、RAV4荣放并列，是最畅销的日系SUV。

近年来，在燃油车切换新能源的关键节点上，东风日产略显迟缓的步伐导致奇骏市场表现有些吃力。但如今，即将推出的奇骏 e-POWER，很可能为它扳回一城。

4月18日上海车展， 奇骏 e-POWER首次亮相并开启了预售。而 为了让外界更好了解它的产品实力，4月19日，东风日产启动了一场溯长江而上，途经华中6大省市，全程3000多公里的长途试驾活动。活动全程覆盖城市、高速、铺装山路等多种路况，对车辆的驾控性能和驾乘品质是一次全面检验。

日前，《极车志》参与了黄山-九江段的试驾，更直观深入认识了这款车型。

颜值进阶，科技升级

奇骏 e-POWER的造型设计与燃油版差别不大，采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸加上LED星舰分体式大灯，以及下方的包围和银色饰板，看上去相当大气时尚。

当然，为了标明身份，新车还是增加了专属标识，比如车头的全新NISSAN车标采用扁平化设计，车尾两侧还分别有e-POWER和e-4ORCE身份标识。

此外，新车还采用全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等，提升空气动力学性能，也进一步降低风阻。充满力量感的腰线从前脸穿过腰部直至尾部，一气呵成，双色车身搭配悬浮车顶、银色装饰，让整车看起来精致而动感。

新车还搭载了全新的19英寸切削式轮毂，锋芒造型结合镜面般的质感，非常具有力量感。

新车尺寸和燃油版相同，长宽高分别是4681*1840*1730mm，轴距2706mm，离地间隙190mm，除了车宽，其他各项都领先于CR-V和RAV4。

尺寸的优势，反映在车内空间上尤为明显，一米七的个头落座后排，无论头部还是腿部空间都有大量富余，加上座椅良好的支撑性和几近全平的地台，长时间乘坐也不觉得累。

前排座椅包裹性更佳，且支持电动调节/腰部支撑/加热/等等，长途试驾过程中很容易找到最舒服的坐姿。

奇骏e-POWER车内最大的亮点在于，它搭载了一块12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和一块12.3英寸6核极速高清中控屏，带来了同级更好的科技化体验。

12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘可以显示里程、时间、温度、导航、天气，甚至可以和中控屏联动，呈现出歌手/歌词等信息。

12.3英寸中控屏操作顺畅，响应快速，内置的Nissan Connect超智联2.0+，支持包括远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、全时在线导航、智能远程控制等功能，既实用又好玩。

最值得一提的，是车内还搭载了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，不仅可以显示车速、导航、安全预警，甚至连歌词也能显示出来。驾驶过程中兴之所至，听歌忘词看一眼，立马可以跟着哼两句，让旅途更添轻松愉悦。

毫无疑问，单双12.3英寸大屏+10.8英寸HUD三屏联动这一点，就让这款 奇骏e-POWER比CR-V锐·混动、RAV4双擎更具有吸引力。CR-V锐·混动不仅没有HUD，中控屏和仪表也分别只有7英寸和10.1英寸，RAV4双擎虽然配了HUD，但尺寸小，仪表和中控屏也只有7英寸，体验感都远远不及。

而在辅助驾驶以及主被动安全方面， 奇骏e-POWER搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，拥有智能自适应巡航、油门误踩纠正、车道偏离预警等12项主动安全科技，驾驶辅助水平达到L2级。另外拥有ZONE BODY车身结构、6安全气囊、上坡辅助等10项被动安全科技，全面保障行车安全。

除此之外，新车还应用了全新造型的电子挡把，扁平化的设计像鼠标一样，相当别致。此外还新增了云雾蓝配色，带来淡雅且富有科技感的视觉效果。这些，都是它在内饰设计上和燃油版的明显区别。

双e赋能，快顺静稳

当然， 奇骏e-POWER最大的卖点，体现在它的动力质感上。

它搭载了两项重要技术，一个是日产第二代e-POWER，另一个是e-4ORCE雪狐电四驱。

e-POWER是日产融合其70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀而来的超混技术，这项技术最早可追溯到2007年第一代原型车TIIDA，如今历经16年研发迭代，搭载第二代e-POWER的车型便是这台超混电驱的 奇骏e-POWER。

第二代e-POWER技术的优势可以用三个字概括：快、顺、静。

它100%由电机驱动，搭载的1.5T可变压缩比增程器仅用于带动高效电机发电。前后驱动电机的最大功率分别是150kW和100kW，扭矩分别是330N·m和195N·m，均为同级最大。提速过程中，响应速度如电车一般，只需1/10000秒即可输出峰值扭矩。有实测表明，这台超混电驱奇骏的百公里加速仅需6.9秒，相比CR-V锐·混动、RAV4双擎快得多。

当然，由于不在封闭道路，我们这次试驾中并没有亲测，但从行驶过程中确实也能体验出，它的起步和提速过程犹如电车一般的轻快、迅捷，并且由于省去了传动系统，加速质感非常顺畅、安静，相比仍由燃油发动机驱动的油混车型要好多了。

并且， 奇骏e-POWER不需要充电（加油即可），也就没有里程焦虑。搭载的电池容量虽说只有2kWh，但充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，高效迅捷，闪充闪放。体积小、重量轻，还能有效降低整车负担和能耗。

试驾过程中，我们实测了这台超混电驱奇骏的油耗，正常驾驶基本保持在6L左右，最低时甚至开出了平均3.5L的表显成绩（全车四人并满载行李）。作为一款没有里程焦虑的电混车型，应该说这个成绩是非常出色的。

除了 第二代e-POWER技术带来“快、顺、静”的特点，e-4ORCE雪狐电四驱技术，又给它带来“稳”的优势。

e-4ORCE雪狐电四驱是100%电四驱技术，它汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，能量传输更快，效率更高，让车辆操控起来更加精准、稳定。

本次试驾，不仅途经了城市道路、高速路，更有大量的盘山路、S型弯、坡度起伏较大的乡道、村道等等，且雨后路面湿滑，对驾驶技术与车辆都是考验。但这台搭载了e-4ORCE雪狐电四驱的 奇骏e-POWER，能根据路面情况及时智能分配前轮和后轮扭矩，增加轮胎的抓地力，让我们全程都能安全轻松应对。提供的自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，可通过换挡杆后方的圆形旋钮一键切换，操作起来也很方便快捷。

总体而言， 奇骏e-POWER的综合表现在合资混动SUV中相当突出，动力强、操控稳、油耗低、配置好，补能方式与燃油车无异，驾驶质感又接近纯电车型，对于不是绿牌刚需的消费者群体来说，它真的非常合适。 另据可靠消息，这台车在价格上会很有惊喜，至于惊喜到什么程度呢？就让我们拭目以待吧，5月底前就会揭晓。