双“e”赋能 领享生活 超混电驱奇骏不负期待

从4月18日上海车展开启预售以来，超混电驱奇骏让很多喜欢SUV的朋友对这款在日产电驱化和智能化赋能的首款SUV车型充满了好奇和期待。超混电驱奇骏赋电新生，全系配备双电机，电四驱，实力满满，配置一步到位。100%纯粹电驱的驾驶体验究竟如何？日产全球首款双电机混动旗舰SUV是否实至名归？

带着这些疑问我参加了超混电驱奇骏全国媒体试驾会，从九江共青城的鄱阳湖畔开启了超混电驱奇骏的解密之旅。当看到它的第一眼的时候，脑海中的记忆一下子涌了上来，前沿力量美学设计理念，带来了更为出众夺目的车身姿态。V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，时尚大气。LED星舰分体式大灯，凌厉感十足，自信中透露着春日的蓬勃生机。

全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等，提升空气动力学性能，进一步降低风阻系数，让车辆在行驶中更加安静。同时，新车增加超混电驱专属标识，采用全新NISSAN车标，彰显与众不同的身份和气质。从侧面看，U-Shape力量感腰线从前脸开始延伸，穿过腰部直至尾部，一气呵成，犹如灵动的江南，或顺水而去，或环山而行，风采多姿，气韵流动。

打开车门，超混电驱奇骏驾驶舱全尺寸超大三屏联动十分引人注目，科技氛围十足。12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全、导航、天气等信息，能够让我们全面掌握行驶状态，更好地规划行程，还可以根据环境光线调整亮度，对眼睛更加友好。12.3英寸6核极速高清中控屏，内置Nissan Connect超智联2.0+，用起来很顺手，而响应速度比以往更快。

值得一提的是超混电驱奇骏全新升级的AR实景导航，看起来更加直观，让我们不会错过每一个路口。还有10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可显示车速、导航、安全预警、音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息，位置正合适，读取信息也不会影响正常驾驶，而且还可以手动调节亮度、高度、倾斜角，每一个人都可以根据自身的需求进行调节。

同级独有的Multi Layer人体工学座椅，让驾乘者找到最合适的坐姿，有效缓解长时间驾驶的疲劳感；抬头打开EYE-MAX通览式全景天窗，与自然融为一体，让身心感受到无限的空阔和自由。4681×1840×1730m的长宽高，以及2706mm超长轴距带来了优异的空间表现。三区独立控制自动空调、四门电动车窗、智能感应式全电动背门等配置也带来了很多便利，让旅途更加轻松。

从外观和内饰设计上超混电驱奇骏依然还是那一款很日产很奇骏的SUV车型，但是细细品味之后你又会感觉到超混电驱奇骏多了一些灵动和时尚，随处可见的智能化配置让超混电驱奇骏科技感拉满。落座之后，身体自由舒展，很快找到舒适的姿态，心情也愉悦起来，就这样迈开了试驾旅途的第一步。

此次试驾，大约50%的路程是城市道路，在闹市中行驶难免遇到反复启停的情况。不过超混电驱奇骏轻快的起步，令人心情愉悦，没有丝毫迟滞，即便是等红绿灯也不会着急。从起步加速的情况看，电机非常给力，反应敏捷，爆发快。 

据介绍， 超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，是日产融合其70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀的成果，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。前所未有的电能混动，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，用增程器提供能量来源，纯电机驱动，驾驶感受无限接近纯电，但免去充电烦恼与里程焦虑。前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，前后电机均为同级最大。三元锂离子功率型动力电池，充放电倍率更大，是普通EV电池的15倍以上；正负极采用纳米材料包裹工艺，实现闪充闪放。提供纯粹的电动驾驶乐趣。

国道、省道和专门的高速路段都可以算作广义的高速路段，占试驾全程的三分之一。在这些路段，我们打开运动模式，动力的输出更加灵敏，只需轻踩踏板，速度立即快速提升，产生出明显的推背感。超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，采用低耗、高扭调校，可以达到250N·m的同级最大扭矩，确保充沛的动力输出。

超混电驱奇骏不仅动力强劲，提速快，而且换挡平顺，毫无顿挫之感。这是因为其所搭载第二代e-POWER是全时电驱，增程器只用来发电。在起动时，高功率发电机带动增程器起动，使其转速快速达到最佳效率点；行驶过程中，增程器不直接驱动车辆，不存在换挡顿挫，通过加速踏板就可以直接精准控制电机扭矩动力输出，所以驾驶体验更线性、更顺畅。

我们都知道，高速行驶的时候，我们会听到很多噪音，燃油车尤其明显。而超混电驱奇骏则刷新了我们对混动车静谧性的感知，完全媲美纯电车。超混电驱奇骏这种出色静谧性，首要原因是前面提到过的全时电驱，增程器只用来发电，不直接驱动车轮，所以在急加速时可以压制转速，利用高扭特性加速，自然就会有纯电车型的行驶质感。此外，超混电驱奇骏还通过智能能量管理系统进行智能充电，可以优化低速段增程器启动频次，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少。

享受纯电之趣，避免纯电之弊，超混电驱奇骏刷新了我们对“电驱”的认知，称之为一个混动全新物种也不为过。本次试驾线路中大约有20%的高难度路段，主要是盘山道、S型弯道、坡度起伏较大的道路，虽然都是铺装路面，但在快速行驶时也颇为考验车辆性能及驾驶技术。超混电驱奇骏搭载先进的e-4ORCE雪狐电四驱，带来心电感应、人车合一的驾驶乐趣。

e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验, 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，起步与战神同步。同时日产与JAXA（日本航空研究开发机构）联合研发的下一代月球探测车中，也搭载了e-4ORCE技术，全轮的精准控制和驱动可以完美应对未知、极端的驾驶环境，可谓是应用于深空探索的顶尖技术。

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，让我们得以轻松应对各种复杂的路况。

超混电驱奇骏提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，简单快捷。通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，助力安全通过。而且前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，进一步提升了道路适应性，即便是有些因为年久失修而出现的较大的坑洼，也不用怕。

本次试驾中共有三段长距离的盘山路，面对S型弯道时，超混电驱奇骏可以通过1/100s四驱实时响应实力，应对突然遇到急转弯，确保车辆不会偏离车道。除此之外，还能以四轮独立精准控制，实现四个车轮中的每一个都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平，从而提高转弯的循迹性和精准性，而且不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，这对于动作反应比较慢或气力比较小的驾驶者来说是非常贴心的。

乘坐过纯电车的人都知道，纯电车加速减速虽然快，但也容易造成晕车感。而我们在试驾过程中，惊奇地发现超混电驱奇骏完美解决了这一问题。得益于e-4ORCE雪狐电四驱车身姿态的智能控制，实时感知路况变化，如果遇到颠簸，系统会通过精确的电机控制进行动态调整，减少车身起伏，而在加减速时，系统通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收，确保车身平稳，防止晕车感的发生，不论是过减速带，还是急转弯，或者频繁上下坡，加减速，超混电驱奇骏的驾乘感受都很“稳”。

e-4ORCE雪狐电四驱创新整合集齐四驱控制、四轮控制、底盘控制于一体，在不同路况之下表现如此之“全，准，稳“，不仅加速，转弯综合性能与轿跑无异，还具有SUV的大空间和高通过性，让超混电驱奇骏的实力更加出色。

双“e”赋能，搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，给我们带来了一种快慢随心、自如掌控的全新电驱驾控体验，无时不自在，无处不从容。既有轻盈快捷的纯电体验，又没有充电里程焦虑，尽享混动便利，堪称最不“桩”的混动新能源SUV。

超混电驱奇骏除了在动力和操控上带给我们驾驶乐趣之外，在智能化方面也同样带给我们越级享受。搭载的日产增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，可实现操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，可以有效缓解我们在长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳；全新升级Nissan Connect超智联2.0+，六类用车场景56项交互功能，全新升级AR导航，远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、全时在线导航、智能远程控制；主被动安全上，NISSAN i-SAFETY提供的 12项主动安全科技，覆盖所有行驶场景，十项被动安全配置为出行保驾护航。

在超混电驱奇骏上我们看到了东风日产把最好的技术、最佳的体验、最优的价值都悉心倾注，向用户展示出最大的诚意，全方位满足都市精英的出行需求，助力陪伴他们走上家庭事业双丰收的自由舒享之旅。我们相信，顺应时代大潮、紧贴用户需求的超混电驱奇骏将会用实力证明自己，未来的市场表现一定会不负期待。