自主车企一季度财报：新旧更迭
比亚迪追得真快
近日，A股上市的自主车企们纷纷公布了一季度财报，我们选择了营收靠前的5家，与大家共同看看它们如今的情况，谁在迭，谁在涨？
上汽集团：营收超1400亿，但还是跌了
上汽集团，仍然是A股上市的“车企一哥”。
从账面数据看，上汽集团在今年一季度营收达到1459.16亿，但同比下滑了20.03%。
不过，这一营收规模，仍然助力其占据榜首的位置。
上汽这艘巨轮，正在经历风风雨雨。一季度，集团合计销量为89.12万辆，同比下滑26.99%。
原因出自哪里？上汽集团赖以依靠的“两大奶牛”上汽大众、上汽通用，销量下滑明显。一季度，上汽大众销量为22.63万辆，同比下滑31.67%；上汽通用销量为18.6万辆，同比下滑32.26%。
随着新能源的崛起，以及自主车企的走强，最先受到炮火覆盖的就是合资车企们，原先阵地最大的上汽大众、上汽通用，必然饱受压力。
现在的舆论环境是，重磅油车即使换代更新，也难有传播热点，彩旗飘展的总是新能源。市场的增量在“电”，上汽大众、上汽通用都不算转型迟缓的，但效果仍然不甚理想，需要再“加电”了。
比亚迪：营收同比增长近8成
比亚迪势头凶猛，一季度，营收达到了1201.74亿元，同比增长79.83%。营收增长幅度很高，很快就要“逼近”上汽集团了。
原因很明了，一季度，比亚迪销量继续长虹，累计达55.21万辆，同比增长约90%。
比亚迪应该是新能源大趋势的核心受益者了。
从车市大盘看，一季度，汽车产销分别为621万辆和607.6万辆，同比分别下滑4.3%和6.7%，但新能源汽车产销分别为165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。
新能源或许是其他车企的“第二增长曲线”，但却已是比亚迪的“第一增长曲线”。自从全面切换为新能源车型后，比亚迪奔跑更快。
2023年，是比亚迪的“产品大年”，海鸥、驱逐舰07、宋L概念车，都会加入战局，以及最近快速起量的腾势，也有新车助阵。比亚迪今年的销量目标是300万辆，且看他们的最终战果了。
长安汽车：净利润最高
从长安汽车起，就算来到了A股上市车企的“第二梯队”。
一季度，长安汽车营收为345.56亿元，与去年基本持平。有一点值得注意，长安汽车的净利润是19.49亿元（不包括深蓝汽车的50.21亿元投资收益）。
那么，上文提到的比亚迪、上汽集团的季度利润是多少？一季度，比亚迪净利润为41.3亿元，排第二；上汽集团净利润为27.83亿元，排第三。
在长安汽车的财报中，是这样说明的，“净利润表现亮眼、盈利结构持续提升，主要得益于旗下各车型的市场表现足够给力。”
其实，这些年，长安并没有非常出色的合资伙伴。这也倒逼着长安系品牌自我谋求破局，一季度，长安系品牌销量和利润占据集团总量的85%。
在新能源转型上，长安一直非常积极，也收获了不少成绩。目前，长安系中，有主打高端的阿维塔品牌，也有刚刚独立运营的深蓝品牌。今年，各自也有新车上市，比如，阿维塔会新推一款大中型轿车（内部代号E12），深蓝的第二款车S7，已经在上海车展亮相了，上市期已近。
长城汽车：跌幅较大，不及预期
长城汽车的处境略显慌张，“跌”字当头。
一季度，长城汽车营收为290.39亿元，同比下滑13.63%；销量为22万辆，同比下滑22.41%；净利润为1.74亿元，同比下滑89.34%。
长城汽车怎么了？根源在销量上，一季度已连续3个月负增长，这3个月仅相当于比亚迪1个月的销量。
而且，长城汽车与诸多合资品牌的处境类似，燃油车是绝对主力，今年年初遭逢价格战，利润也在下滑。曾经的王牌哈弗H6，被比亚迪宋SUV吃掉了较多份额，用户流失的理由很直接，加了电机的新能源车更省油，比亚迪的招牌更响。
另外，长城汽车也在积极谋求破局，产品正进入紧密的调整期，为此，也投入了大量研发经费。一季度，长城汽车的研发费用是15.34亿元（去年同期是13.24亿元），主要用于新能源产品的研发。
销售费用也有增加，一季度是14.54亿元（去年同期10.51亿元），业绩最终会落脚到销量上，销售费用的增加也无可厚非，但效果还需要审视和变阵了。
广汽集团：新能源帮了忙
一季度，广汽集团营收为265.57亿元，同比增长14.03%；销量为54万辆，同比下滑11.23%；净利润比较惨，具体为15.38亿元，同比下滑48.89%。
广汽集团与上汽集团的烦恼类似，旗下合资车企遭逢艰难处境，广丰、广本，量价齐跌。
具体看，一季度，广汽丰田销量为22万辆，同比下滑10.93%；广汽本田销量为14.9万辆，同比下滑29.63%。“利润奶牛”产奶骤减，净利润必然同比下滑了。
不过，广汽集团留有后手，新能源后备军团的实力可圈可点。4月，埃安品牌产销分别为40862、41012辆，同比增长314.13%、301.61%。其中，主力车型AION Y销售21065辆，AION S销售19569辆。
4月16日，面向高端的昊铂GT开启预售，起售价21.99万。之后，昊铂系列冲击高段位市场，并且希望以此冲刷掉网约车的印象，而现有埃安车型，继续巩固主流预算市场的销量地位。
只要谋定增量市场，后续爆发的机会仍然很大。
写在最后
从一季度财报看，有几个共性的结论：
搭上新能源的，财报都挺“芝麻开花”；依赖合资的，财报都有点“霜打茄子”。
汽车市场的调整与波动一直都在。跌跌涨涨，虽是常态，但每一个周期，抓住该做的事情，才是正道。
本文作者为踢车帮 晞贝