安全还能这么卷：开车打瞌睡这台车能救你命，而且救3次！

每个人都有个性，而每个汽车品牌也有标签，标签没有褒贬义，只是为了方便大众获得一个大致印象，无需避讳。它不一定能全部概括完整，但至少比较“沾边”。以主流豪华品牌为例，BBA中，宝马运动，奔驰豪华，奥迪科技。再延伸一下，雷克萨斯匠心？凯迪拉克硬朗？如果说这两个“印象”不同人有不同认可度的话，我再提一个品牌应该近乎100%的人会赞同，沃尔沃！毫无疑问是“安全”。

比沃尔沃对安全更执着，还有谁？

沃尔沃对于安全的理解是所有车企中最为深刻的，当所有电车都在追求更高车速，恨不得飙到250km/h的时候，沃尔沃却把旗下车型的极速限制在180km/h，S90、XC90都不例外，因为沃尔沃觉得180km/h已经远远满足实际使用，越快危险性越高。在沃尔沃的安全带上都刻有“SINCE 1959”的字样，自1959年沃尔沃发明三点式安全带，并无偿开放给整个汽车行业以来，已经挽救了100多万人的生命。

沃尔沃有个生命奇迹俱乐部，他们都是重大事故幸存下来的沃尔沃车主，由于强大的车身结构和驾驶辅助功能，在激烈的碰撞下幸免于难，全球范围内已经有1500多名充满故事的主角。沃尔沃在碰撞测试中从没“翻过车”，看过“丢轮保命”的都感叹：在安全这块，沃尔沃你可以放心。

沃尔沃安全的USP深入所有人大脑。但这并不是说沃尔沃只剩下安全，都到了几十万的车了，哪个不运动？哪个不豪华？哪个没科技？只是说相比其他标签，它安全的维度提得更高，更让人印象深刻。那么来到2023年，沃尔沃最安全的车又是哪一台？答案是EX90。

EX90？可能听过的人还不多，但看名字有点熟悉，和XC90很像，看到“E”其实很容易猜到“带电”。没错，这将是沃尔沃未来的旗舰SUV，而且是纯电，这也很符合电动化的大趋势。当然，要提醒的是，EX90并非XC90的“油改电”，很简单的一个证据是，它来自全新的平台！

遇到危险，你有几次机会？

从哪里可以证明EX90将是沃尔沃安全的“天花板”呢？不如我举一个小细节。EX90在车内有两个监测驾驶员眼睛的摄像头，一个在方向盘前方，一个在中控台音响上面。当红外线监测到驾驶员走神了，系统会有声音的提醒，这是第一级；当你还没调整过来，继续犯困，系统就会“加大剂量”，在有声音提醒的同时保证车辆行驶在车道中间，开启辅助驾驶；如果这时候你还是没反应，那系统判断你可能睡过去了，或者突发疾病身体不舒服了，人大概率是操控不了车辆，EX90就会接管，降低车速，再慢慢把车停下来，呼叫帮助，这是第三级。

光一个小小的疲劳监测系统就有三个递进层级来保证安全，这是把安全刻在了骨子里。别小看开车打瞌睡的危险性，多看几个高速疲劳驾驶事故的视频就知道，这3次系统操作很可能会救你3次命。

没有旗舰就算不上豪华品牌

不过这个DUS驾驶员感知系统只能说是EX90的开胃菜，这台车长超过5米的中大型SUV将会集齐沃尔沃最新的设计、最好的用料和最先进的技术。

EX90基于全新原生纯电SPA2平台打造，前脸风格变得科幻不少，封闭式的前脸由于“安全带”logo的存在依然极具辨识度，两侧“雷神之锤”大灯进化成“眼神”可以闭合，像会和人打招呼一样生动。车内依旧是极简风格，两块屏幕已经覆盖了90%的操作应用。座椅材质“很沃尔沃”，并不是真皮，而是一种叫“Nordico植然皮革”的面料，环保嘛，摸着很舒服亲肤，婴儿也不怕过敏。

这么大一台车，自然会有2+3+2的常见7座版，但也会有奢华的4座版。双电机最大能爆发出517马力，4.9秒破百，搭载了111度的电池之后，能达到650公里的CLTC续航里程。EX90是在中国大庆生产的，但销往全球，上市节点在明年年中。

目前关于这台车的信息其实并不多，官方几乎只愿意透露它安全方面的信息，那我们就单聊这一点，看看它是否能成为安全性最好的电动SUV？

比XC90还“硬”？

老百姓有一个最直观的印象，车子安不安全就看车身硬不硬。EX90给人观感秀气优雅，并不算硬朗，但它的结构安全可一点都不含糊，最适配原生纯电平台的“笼式车身”架构，它使用了19%轻量化铝合金框架，既能减重吸能也增强硬度，整体扭转刚度比目前的当家旗舰SUV XC90还要高50%，吸收能力也比之提高了20%。

作为纯电车，很多人十分关注电池的安全性，这里不仅仅指会不会自燃，也包含它在高速碰撞下会不会变形。EX90的电池包采用硼钢和铝合金制成的一体化冲压保护框架，即使是在60km/h下发生碰撞，也能保持电池0变形，多说一句，万一发生状况，BMS会在3毫秒内触发电池断电，比行业快3-10倍。

讲结构安全的车很多，但专门强调电池高速碰撞安全的似乎没有，我查了一下对手宝马iX，没看到关于电池安全的描述，只看到它获得了ENCAP五星评价。而关于ENCAP五星，如无意外，EX90应该也能顺利拿下，毕竟沃尔沃内部有着比通行法规更为严苛的标准，EX90将会做超过100次的实车碰撞试验，以及超1万次的仿真碰撞。有句玩笑话，沃尔沃取得五星不是因为它的极限是五星，而是因为碰撞测试的极限只有五星。

传统车企不如蔚小理智能？

关于安全，还有一个理念我们别忽略，那就是它的驾驶辅助功能安不安全，会不会在我们很信任它的时候却突然撞上了。前阵子一张图片刷屏，我觉得它适用于说它的驾驶辅助方面。

实际上，从2005年开始，沃尔沃就启动了自动驾驶项目组，是最早布局该领域的品牌之一，全球拥有600+名工程师团队，分析了近50年来43000起真实碰撞案例，具备10多年的智驾算法经验。

2008年，沃尔沃推出City Safety城市安全系统，如今已是第三代；2015年在量产车上搭载了L2级驾驶辅助系统，而且是全系标配，比新势力早很多，但沃尔沃并没有太过营销这一点，给人造成了新势力比传统品牌更智能的印象。

作为新旗舰，EX90的驾驶辅助功能达到什么水平呢？在硬件上，它已经具备了支持自动驾驶的条件，已经满足有条件下的60km/h自动驾驶功能，但国内法规还不允许无人监管驾驶直接上路。

我们就单讲它搭载的Luminar激光雷达，这是目前市面最先进的感知产品之一，毕竟还没有实车测试，我就列了一下沃尔沃与蔚小理的产品对比如下，看看硬件上谁更强。

相比摄像头，即使在照明条件较差的环境下激光雷达仍能正常工作，这是它的强项之一，所以即便是在夜晚的高速公路，这颗激光雷达也能够准确感知前方一定距离的物体，提升安全性。

Luminar激光雷达能够探测远至前方120米处静止的黑色轮胎或是250米处的行人。我们计算一下，如果在120km/h的高速状态下，250米的探测距离意味着驾驶员有长达7.5秒的反应时间来采取行动避免碰撞，这黄金的7.5秒很可能换来一次生命的奇迹，非常宝贵。有研究表明，通过大量运用这样的技术，重大伤亡事故预计会减少20%，避免车辆碰撞的比例最多可以提升9%。减少20%已经是一个很可观的数据，虽然我们没法把伤亡降低到零，但避免碰撞，减少碰撞带来的危险，是沃尔沃一直以来的“零碰撞”愿景，先不管能不能实现，只是有这个信念就很值得支持。

不可忽视的内饰和材料安全

最后我们来聊聊其他方面的安全。时下很多电动车都把内饰设计得非常花俏，例如氛围灯抢眼，大屏泛滥，横屏、联屏，三块屏、四块屏，甚至后排也有屏，过多的元素其实会分散驾驶员的注意力。

与它们不同，EX90依旧坚持素雅简约的风格，你不会在车内看到什么出格的设计，主打的是北欧设计理念，删繁就简，不要信息过载。

此外，关于用料安全沃尔沃也不会马虎。很多人在买车前不会留意这点，等买回家才发现车里异味重，这在无形中伤害到健康。沃尔沃有明确的材料清单，车内是不用到重金属的，材质也需要经过仔细挑选和严苛测试，他们的鼻子小组负责主观气味评测，尽量保持无味无害，对过敏和哮喘人士都很友好。

写在最后

以上我们聊到了EX90很多方面的安全，包含车身结构安全，驾驶辅助安全、车内设计安全、材质用料安全等等，多角度挖掘这台新车，它呈现出来的水平完全衬得起旗舰的身份。

关于EX90我们还有很多可以探讨的话题，但单就安全这一项已经这么顶了，以前我们总觉得沃尔沃只有安全，但其实它在智能驾驶开发得很早，智驾水平也不输给所谓的新势力，稍稍被吐槽的沃尔沃内饰老气也在EX90上一扫而空，让人耳目一新，科技感这一块一点也不落后。在保证安全的品牌标签牢固的基础下，提升其他产品特征，总体看，EX90还是有很多亮点的，期待它早日上市，整活传统品牌纯电高端SUV市场。