中国汽车走全球 看自主“老家伙”们如何破局

步入2023年，中国汽车市场出口层面捷报频传，先是中国乘用车出口已经超过美国和韩国，即将成为全球第二大乘用车出口国，随后中国汽车更是成为中东和拉丁美洲汽车市场的领跑者，并在欧洲市场占据重要位置。

面对如此全球战略前景，各家中国品牌也是纷纷开启全球化战略，一品君在中国汽车走全球（上）中，与大家就红旗、比亚迪以及上汽等品牌的全球化战略进行解读。接下来，我们也将聚焦长城、长安、吉利以及奇瑞，一探这些曾经发力突破中国品牌天花板的“老家伙”们能带来哪些惊喜。

高端化和全球化两步走 吉利的颠覆很可怕

作为中国汽车行业较早涉足全球市场的品牌，吉利始终在聚焦在电气化、智能化以及全球化的竞争格局中取得更大的发展。在谈及吉利的全球化计划之际，李书福曾直言：“我们不想被世界颠覆，就必须超前布局。”

放眼当下，吉利在全球三大洲建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，除了中国杭州和宁波的研发中心外，还有英国考文垂、德国法兰克福和瑞典哥德堡三大海外研发中心；另外在西巴亚巴塞罗那和美国加利福利亚设计造型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端纯电品牌极氪已经发布了欧洲战略，以产品、直营模式和一站式服务为三大商业支柱为，并力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。同时，隶属吉利集团的领克汽车也在海外市场传出捷报，去年领克汽车在海外的销售量达到35588辆，其中卖得最多的便是领克01新能源车型。

对于吉利而言，一系列的海外收购无疑让其造车品质和技术研发均有极大提升。无论是大刀阔斧开启欧洲战略的极氪，还是成绩斐然的领克都已经成为中国品牌走出去的标兵。或许当下留给吉利和李书福面前的难题只剩下如何打破文化壁垒，不断推新全球车提升品牌全球知名度了。

海纳百川 长安的野心很大

面对全球化的趋势，长安汽车已经发布了“海纳百川”计划，意欲打造“打造世界一流汽车品牌”。在此计划之下，长安汽车将加快产品和产能布局，到2030年进入全球90%以上的市场，将推出不少于60款全球产品，并打造2款全球销量突破50万辆级的产品。长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家，到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

谈及全球化战略之际，长安汽车董事长朱华荣也提到：“到2030年，长安汽车海外市场将实现海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

长安汽车的野心很大，其海纳百川计划同样令人感到振奋。但是，就目前现状而言，长安汽车在泰国投资40亿，建立右舵车生产基地的计划仍未具体落地，且长安汽车还未产出一款真正意义上的“全球车”，如何将新能源和智能化技术更好的应用在全球化产品之上，是长安汽车面临的重要难题。

打铁还需自身硬 奇瑞欲当“海外一哥”

提起中国品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。作为开创中国轿车批量出口的品牌，奇瑞在海外市场同样拥有较为出色的数据。刚刚过去的2022年，奇瑞汽车出口量首次突破45万辆，达到了451337辆。此外，奇瑞汽车产品在沙特、墨西哥、秘鲁等国家广受欢迎，被列入消费者购车清单的第一选择。

对于中国品牌而言，技术与品质是拓展市场的胜负手。只有技术带来的市场竞争力才会真正走进海外用户心里。据一品君了解，当下，奇瑞已经累计申报各项专利达到25795件。在这些技术的支撑下，奇瑞也在技术架构体系方面有着不俗的表现，其打造的“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态”4大技术领域，正是其在全球市场更进一步的支撑。

对于奇瑞汽车而言，如何在全球化的百尺竿头更进一步是重中之重，在美洲和中东市场的成功中总结经验，进而拓展欧洲市场才是关键所在。

长城提速全球化 深蹲能否带来更好的起跳

去年，长城汽车发布聚焦“ONE GWM”品牌，整合海外品牌优势资源，从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等维度为要点，促使长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球形象更加统一。

而在海外布局方面，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心；长城在俄罗斯、泰国以及巴西等地建立了全工艺整车生产基地，设置多个KD工厂；并已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。

一品君看来，长城汽车以五大品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，但在销量和利润均出现不同程度下滑的当下，如何有的放矢的在国内市场“更好的起跳”，似乎要比在海外市场取得成绩更为重要。