中国汽车走全球 看自主群雄如何破局

回首过去一年，中国汽车市场出口层面捷报频传，据乘联会统计数据显示，2024年我国乘用车累计出口479.1万辆，同比增长25%。其中，2024年12月我国乘用车出口40.4万辆，同比增长6%，环比增长2%，新能源车占出口总量的30.2%，较同期增加3.1个百分点。

具体而言，在整车出口前十企业中，奇瑞出口量9.8万辆，同比增长12.3%，占总出口量19.5%；比亚迪出口6.1万辆，同比增长68.1%。2024年，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%；长安出口53.6万辆，同比增长49.6%；江淮出口24.9万辆，同比增长46.7%。

在此背景之下，《一品汽车》也就中国品牌的全球化战略进行解读。接下来，我们也将聚焦长城、长安、吉利以及奇瑞，一探这些曾经发力突破中国品牌天花板的“自主群雄”能带来哪些惊喜。

内守外攻“海外一哥”奇瑞有一套

提起中国品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。作为开创中国轿车批量出口的品牌，奇瑞在海外市场同样拥有较为出色的数据。刚刚过去的2024年，奇瑞集团年度销量2,603,916辆，创造了历史新纪录。其中，出口1,144,588辆，同比增长21.4%，创造中国车企出口新纪录，并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

根据中汽协数据显示，2024年中国汽车出口接近600万辆，继续蝉联全球汽车出口第一。奇瑞集团出口汽车1,144,588辆，平均每27秒，就有一辆“奇瑞造”交付海外用户。截至目前，奇瑞业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计汽车用户1572万，其中海外用户450万，是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。

此外据《一品汽车》了解，奇瑞汽车产品在沙特、墨西哥、秘鲁等国家广受欢迎，被列入消费者购车清单的第一选择。而所提供核心支撑的当数前沿技术布局，其打造的“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态”4大技术领域，正是其在全球市场更进一步的支撑。对于奇瑞汽车而言，如何在全球化的百尺竿头更进一步是重中之重，在美洲和中东市场的成功中总结经验，进而拓展欧洲市场才是关键所在。

发力高端出口吉利的颠覆很可怕

作为中国汽车行业较早涉足全球市场的品牌，吉利始终在聚焦在电气化、智能化以及全球化的竞争格局中取得更大的发展。在谈及吉利的全球化计划之际，李书福曾直言：“我们不想被世界颠覆，就必须超前布局。”

放眼当下，吉利在全球三大洲建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，除了中国杭州和宁波的研发中心外，还有英国考文垂、德国法兰克福和瑞典哥德堡三大海外研发中心；另外在西巴亚巴塞罗那和美国加利福尼亚设计造型中心。

据统计数据显示，2024吉利全年海外出口销量403,923辆，同比增长超53%， 12月，吉利汽车海外出口销量24,527辆，同比增长约21%。吉利品牌在全球各地大受欢迎，在80多个国家及地区都能看到它的身影。在沙特、阿联酋等重点市场，一口气推出16款高端主力车型，同时还开拓了10多个新兴市场。现在，吉利品牌全球销售及服务网点已经达到900家，相比2023年增长了69%，并且新设4家海外子公司。

在《一品汽车》看来，对于吉利而言，一系列的海外收购无疑让其造车品质和技术研发均有极大提升。无论是大刀阔斧开启欧洲战略的极氪，还是成绩斐然的领克都已经成为中国品牌走出去的标兵。或许当下留给吉利和李书福面前的难题只剩下如何打破文化壁垒，不断推新全球车提升品牌全球知名度了。

长安向着海纳百川目标前进

面对全球化的趋势，长安汽车已经发布了“海纳百川”计划，意欲打造“打造世界一流汽车品牌”。在此计划之下，长安汽车将加快产品和产能布局，到2030年进入全球90%以上的市场，将推出不少于60款全球产品，并打造2款全球销量突破50万辆级的产品。长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家，到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

谈及全球化战略之际，长安汽车董事长朱华荣也提到：到2030年，长安汽车海外市场将实现海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

回首过去的2024年，2024年长安汽车全年销量268.3万辆，同比增长5.1%，其中，自主品牌销量223.1万辆，同比增长6.3%；新能源销量73.3万辆，同比增长52.4%；海外销量53万辆，同比增长47.9%。正是基于2024年的亮眼表现，长安汽车在12月29日的2025长安汽车全球伙伴大会上发布了2025年“3311”全年目标，即总销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆。

长城提速全球化值得聚焦

去年，长城汽车发布聚焦“ONE GWM”品牌，整合海外品牌优势资源，从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等维度为要点，促使长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球形象更加统一。

而在海外布局方面，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心；长在俄罗斯、泰国以及巴西等地建立了全工艺整车生产基地，设置多个KD工厂；并已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。

在市场表现层面，长城皮卡的表现颇为优异，其全球累计销售177100辆，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城；海外累计销售54502辆，同比劲增13%，稳居中国皮卡出口销量第一。目前，长城皮卡已连续27年销量第一，全球累计销量近270万辆。凭借着强势、出彩的市场表现，长城皮卡以绝对销量优势地位，斩获2024年中国皮卡国内、出口销量“双料”冠军。

强势崛起比亚迪的 “世一梦”很近了吗？

作为中国汽车品牌中特殊的一个，比亚迪一步步将曾经许下的诺言逐一实现。从新能源国内品牌头牌，到全球新能源产业链龙头企业，比亚迪上演了一部“我命由我不由天”的好戏。

在市场表现方面，比亚迪的同样亮眼，数据显示，比亚迪2024年12月销量为51.48万辆。2024年全年新能源汽车累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%。其中比亚迪乘用车累计销量为425.04万辆，去年累计为301.29万辆，同比增长41.07%。出口方面，比亚迪海外全年累计销量40.77万辆，同比增长71%。

值得一提的是，比亚迪拥有最完整的新能源车产业链，拥有10万名工程师，比亚迪的崛起，是工程师红利的释放。然而在比亚迪实现新梦想的路上同样存在挑战，正如崔东树在接受采访时提到的“中国车企走全球化的路肯定不会一帆风顺。一个核心的大问题是，我们走这条路就会动别人的奶酪。如果有很多传统国际车企受到影响，他们也必然会形成各方面连锁反应对我们不利。” 好在比亚迪始终在自研芯片和电池等方面加大投入，避免在争全球榜一的路上出现卡脖子的困局。

写在最后：

步入新能源时期后，我们可以看到各家中国品牌都有着不同的战略计划，有的主攻高端新能源化，有的以混动技术为基础不断推新。具体到全球化战略方面，各家品牌均想要在海外市场找到新的增长点，实现新的突破，前景着实可期。