试驾官丨评测哪吒GT，18万不到的“国民跑车”！

4月18日，2023上海车展开幕当天，纵使各路传统大厂、头部新势力豪强齐聚，哪吒GT依旧爆火出圈，成为行业内外热议的明星车型。

你要问我怎么看这件事，我只想说：“17.88万起售的哪吒GT，还要啥自行车？”如果非要再补充一句，无非是属于中国年轻人的第一台双门跑车，他们已经等待太久了。

纵观国内15-30万新能源市场，这里大多被家用轿车、家用SUV亦或是四门轿跑所占据，虽然这些新车的外观酷炫、内饰有质感、配置也高，但它们与跑车依旧沾不上边，轿跑勉强算是，可给人感觉总是不够拉风。

所以说到这里，双门四座布局、无框车门、低趴造型、零百最快3.7秒（带弹射模式），哪吒GT几乎符合我们对于一台跑车的所有幻想，而最重要的是新车17.88万元起售，有没有一种梦想照进现实的感觉？

废话不多说，下面我们直接进入试驾环节，毕竟跑车还是要开起来才行。

性能强悍，也很舒适

本次试驾活动，我所分配到的版本车型为哪吒GT 580 AWD（22.68万元）也就是双电机四驱顶配版，系统最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，即使车重接近2吨，但百公里加速时间仅为3.7秒。

鉴于是城市道路试驾，所以出于安全考虑，我就没有尝试哪吒GT的弹射模式，不过得益于双电机的强悍性能，地板电起步，四条245/45 R19米其林PS4轮胎在狠狠抓住柏油路面后所带来的超强G值与推背感，直接为我带来肾上腺素的飙升，唯一令我遗憾的是少了内燃机的轰鸣声，虽然座舱有匹配模拟声浪，但还是差了点意思。

与此同时，因为是电机直接驱动车轮，车辆的动力输出十分顺畅，且没有丝毫顿挫，这应该是传统燃油跑车所无法比拟的。聊到这里，我个人觉得哪吒GT算是“中国跑车”的典型代表了，也就是更加注重日常通勤的舒适性表现，而在操控性能方面则是“够用”就好。

当然了，这里的“够用”沿用的是传统跑车的标准，何况哪吒GT全系均为前双叉臂后多连杆的独立悬架组合，辅以车身50:50的配重比和450mm的低重心，这就决定了车辆驾控性能的高下限。

具体来说，哪吒GT的悬挂调校偏舒适取向，在车辆快速过弯时，能明显感受到它的悬架行程比一般的跑车长一些，不过悬挂行程被压缩到一定程度后，哪吒GT高规格的四轮独立悬挂组合开始展现出不错的支撑性，能够有效抑制车辆的侧倾。

而在城市快速路等铺装路面行驶时，哪吒GT的日常舒适性就值得说道了，它在面对城市道路的小坑洼时，几乎能做到完全过滤，对于路面传递进来的细小震动也几乎是照单全收。另外就是车辆相比一般跑车更高的离地间隙，这使得哪吒GT的使用场景进一步拓展。

哪吒GT双电机版本配备了前四活塞定钳/后单活塞浮钳，官方给到的制动距离为32m，我没有特地去测试，但在行驶中车辆给到我的刹车脚感还是不错的，响应速度十分及时，驾驭起来也很有信心。

这里需要特意说明的是，哪吒GT支持三种驾驶模式经济、舒适、运动，但不论哪种驾驶模式，车辆的转向手感都有些偏轻，不过也可能是工程试验车的原因，希望后续哪吒工程师在量产版本上有所改善。

最后来说说续航，哪吒GT双电机版本CLTC工况下的续航里程为580km，而在近100km的高速工况行驶后，车辆的能耗为11.6kWh，折算下来大概在7.5折，而如果是城市道路60km的巡航速度，那车辆续航折扣率还会更低。总的来说，哪吒GT的真实续航里程，与保时捷718等跑车相当，后者的实际续航里程在450km左右。

造型拉风，乐趣拉满

不可否认，在哪吒GT身上，我们依稀能够看到过去一些经典跑车的元素，但客观来说，其实经典跑车身上的优秀设计元素具有一定的共同点，比如说低趴造型、流畅的车身线条、符合空气动力学的流线造型等等。

总之，一千个人心中有一千个哈姆雷特，至少在我看来，哪吒GT 0.21cd低风阻系数、1.4车身宽高比、0.5轮车高比、50:50前后配重比等等车身参数，这些无一不在证明，哪吒GT不是一味追求外观拉风，其每一项设计都是在为车辆性能而服务，这足以证明哪吒造跑车的心思很纯粹，而不是噱头。

当然了，作为一台跑车，个性“改装”是必不可少的一项，哪吒官方为车辆预留了包括前保险杠、后保险杠、侧裙、侧摄像头底座、侧窗饰条以及前机舱装饰件，共计 6 处支持自定义颜色。

而将视线转向车内，哪吒GT的座舱设计，又展现出与酷炫外观截然不同的性格特征，凸显出它作为“新一代GT科技电跑”定位。

具体来看，哪吒GT的内饰主打科技运动风格，车内大面积的翻毛皮材质包裹、碳纤维纹理饰板以及荧光绿的撞色搭配，座舱的运动氛围营造得不错。而17.6 英寸的超大触控屏搭配全液晶仪表盘，则是有效增添了车内的科技感。

值得一提的是，车内这块17.6英寸触控大屏，由高通8155 芯片提供算力支持，因此整个系统的响应速度、画面流畅度都比较不错，同时UI界面排序简单，一点即出，不会有太多的上手成本。

不过最有意思的，当属哪吒GT所提供的“哪吒玩具箱”不仅可以 K 歌，还可以畅玩游戏，提升了出行乐趣。而如果你是一个“社交恐怖分子”，那么你完全可以灵活运用哪吒GT的外放大喇叭功能，比方说在等红绿灯时，通过这项功能跟隔壁车交个朋友啥的。

因为是工程测试车，所以哪吒GT上的智能辅助驾驶，这次我就没有过多体验，根据哪吒官方所说，新车搭载的是哪吒汽车自研的NETA PILOT 2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3®芯片，整体水平可达到L2级，至少目前市面上的燃油跑车，很少有达到这项水平的。

最后再来聊聊空间，尽管哪吒GT采用了两门四座的布局，但大家还是不要对跑车的第二排有太多的奢望了，偶尔应急倒是没什么问题，只是溜背造型外加全景天幕，大家懂的都懂，所以平常还是把后排当作额外的储物空间，会是一个更好的选择。

写在最后

实际上，在我开着哪吒GT在厦门到处闲逛的时候，路上行人的回头率还是蛮高的，将车停在海岸边时，也是吸引了不少车迷前来询问这款车的售价，而在听闻哪吒GT 17.88万起售时，一位年近40的大叔更是动了试驾的心思。

总之，在笔者看来，一台纯粹的、专注驾控性能的两门燃油跑车，在国内注定是属于少数人的玩具，而像哪吒GT这样的GT电跑，造型足够拉风，要性能有性能，要舒适有舒适，再加上17.88万元的起售价，才可以真正称作是“国民跑车”。

如果你有一个跑车梦，为什么不能是哪吒GT呢？