空气悬架+后轮转向，更像S级的全新奔驰E级，六缸能来？

由于传统燃油车的换代周期，以及纯电动EQ系列的发力，奔驰近年来在产品上的大动作相当频繁。而刚刚发布的全新一代奔驰E级，无疑是最受人关注的豪华轿车之一。作为全新换代车型，奔驰此前已经通过官图渠道，在新车的造型设计，与更偏向EQ系列的豪华科技内饰方面，吊足了大家的胃口。伴随新车正式发布，我们也将注意力从已经披露过的“表面”部分继续深入。解析作为奔驰三台后驱底盘豪华轿车中，扮演承上启下身份的全新一代奔驰E级，将在核心技术上带来哪些变化。

理所应当的动力提升，六缸有必要吗？

在燃油动力部分，奔驰近年来的更新频率一点也不亚于它产品上的推新速度。从2012年奔驰M274发动机问世，到2018年M264发动机对位更新，再到目前M254发动机（都是用四缸机代号）。仅仅10年左右的时间，奔驰已经完成三代主力燃油发动机的更迭。这在以稳步迭代著称的传统燃油车企中，是相当夸张的更新速度。而每一款发动机的迭代，无不突出节能减排与电气化方面的升级。进化到已经取消皮带结构的M254，乍看起来似乎已经不那么像一台燃油发动机了。而作为换代的奔驰E级，显然也要跟随自己小弟与大哥的步伐，用上M254这一系列的发动机。

ISG电机、P2架构，类似插混临门一脚的电气化设定，这些在之前解析奔驰M254发动机的时候都有聊过。那么现在的问题是，全新一代奔驰E级用上它之后是什么表现？从发布的数据来看，在2.0T轻混发动机的加持下，全新的E 350车型，最大功率达到换算后约258马力，最大扭矩换算后约400N·m。这个数据与刚在国内上市的奔驰GLC 300车型几乎一致。对比此前国内高功率版奔驰E级的动力表现，重点其实在扭矩的升级方面。这当然得益于ISG电机的加入，全新一代奔驰E级搭载的电机大约能够提供17kW的最大功率，以及换算下来约200N·m的最大扭矩数据。由于电驱的特性，这部分性能的加持重点还不在数据上。而是包括低速输出、动能回收，以及“附带”的平顺性与空调自由等使用场景上。

当然，在最终落地国内的时候，这台2.0T发动机应该也是要做高低功率的区分。结合高功率车型部分，其动力参数与刚上市的奔驰GLC较为接近。那么同样参考它的低功率版，预计最终国产的全新一代奔驰E级低配版本的最大功率也能突破200匹，扭矩则在320N·m左右。再参考现款奔驰E级的加速能力，以及结合ISG电机加入对于起步阶段的优化。在新车尺寸没有颠覆性变化的前提下，预计国产长轴距版低功率的零百加速成绩也能够在7.5秒左右。至于海外同时还发布的E 450，即3.0T涡轮增压六缸版本，则是拥有换算后约380马力的最大功率输出，以及换算后约500N·m的最大扭矩输出。这一数据与奔驰S级身上那台3.0T M256发动机还是有一定差距，倒是更接近其排量更小的2.5T高功率版本。

空气悬架+后轮转向，底盘更像S级了？

前面聊了那么多，似乎参考更多的还是奔驰GLC、EQ系列，甚至借鉴了很多奔驰C级的技术逻辑。好像全新一代奔驰E级，与自己大哥奔驰S级的关系并不大？但是在底盘这里，作为承上启下的E级，开始向着自己的大哥靠拢。全新一代奔驰E级在底盘方面延续了品牌较为特殊的前悬架设计方案。即前悬架的下摆臂由两根支臂替代大多数车型会采用的A字形下摆臂。其带来的效果与宝马双球设计类似，能够提升车辆的操控稳定性。另外奔驰还在前悬架上保留了上支臂，使得整体结构听起来更像是双叉臂。奔驰将这种悬架结构称为多连杆式，如果“较真”的话，其前悬架可以被称为是四连杆式。

回顾完奔驰在前悬架上的独特设计，我们接下来聊的还是比较熟悉的功能，那便是奔驰S级已经向我们展示过的空气悬架，以及同样是在“S级”（EQS）身上带来的后轮转向功能。其中空气悬架从目前披露的情况来看，预计会是选装件的存在。当然也不排除引入国内后，在高配车型上作为亮点配置存在，毕竟全系选装的设定，在国内市场的接受度并不高。就算是没能选装或者配备空气悬架的车型，也能够标配带有自适应阻尼的减振器，以实现车辆悬架的自适应软硬调节。这套系统在奔驰车型上已经应用成熟，加上其工作方式是由传感器侦测，数据运算后，由电磁阀来执行。整套运行逻辑虽然仍属于“被动”状态，但效率、执行度和精确度都已经经受过市场考验。

回到后轮转向技术这边，无论是奔驰旗下的轿车还是SUV车型，都已经体验到这项技术对于自身用车场景的帮助。而奔驰也开始将这项技术，向非旗舰车型进行下放。至于后轮转向的技术参数，我们也是非常熟悉的。在配备该技术的情况下，车辆的后轮转动角度可以达到4.5度，理论上可以将全新一代奔驰E级的转弯半径减少约90cm的水平。当然，结合披露的信息以及前面空气悬架的解析，预计后轮转向技术在新车上，被作为选装包存在的可能性更大。

即便是燃油车，全新一代奔驰E级的动力系统也在电气化的道路上高速前进。虽说是按部就班的更新，但正是因为M254发动机已经应用，所以也让它在新车上的使用，变得更为期待。虽然六缸机无论实力还是潜在引入国内的可能性方面，都与S级划开了身份差距。但底盘部分，全新一代奔驰E级无疑朝着大哥的方向也前进了一大步。三大件始终还是我们聊身为燃油车的奔驰E级的核心，我们也持续关注这款预计在年内国产的重磅新车的消息，以及其核心技术落地的应用情况。