十年后重启“汽车下乡”政策，到底是为何？作用又有多大？

回顾2018年车市，可以说是近30年来，对中国汽车行业影响最深远的一年。因为在这一年，国内汽车市场销量不仅整体下滑，且出现了28年来的首次销量负增长，简单来说，就是中国车市从热火朝天瞬间进入了车市寒冬。

一般来说，寒冬过去了，春天应该说很快就要到来，然而现实却跟我们开了一个玩笑。根据中汽协公布的数据显示，2019年前两个月，中国汽车产销量分别为377.6万辆和385.2万辆，同比上年同期分别下降14.1%和14.9%，即汽车行业开年就延续了2018年的整体负增长，并且下滑趋势还在持续扩大。

连续出现负增长的势头，对于汽车厂家和经销商而言绝非好事，不仅会减少收益，还会日益增加它们的库存压力。根据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线。

为了应对这种情况，更大程度的缓解市场压力，在1月29日国家发展改革委、工信部、财政部等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。其中，在汽车行业，有六个方面24项具体措施即将落地，并且把这些相关刺激政策放在了首位。

为刺激市场，十年后重启汽车下乡政策：

在这些相关政策当中，最吸引人的莫过于提出“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”，该政策一出便被很多人理解为“汽车下乡”政策重启，引发了广泛关注。

就目前连续呈下滑趋势的国内汽车市场而言，“汽车下乡”政策犹如一针强心剂，将会深深刺激到国内的汽车消费市场。与此同时，尽管该政策的具体实施细则到现在仍未出台，但对于饿了一个冬天的各大汽车厂家来说，看到了商机自然纷纷提前发力，推出了一系列针对农村消费者的购车政策，力图抢占先机。

政策一出，各大品牌纷纷自掏腰包补贴消费者

这次“汽车下乡“政策发布后，从2月11日至今，先后有超过二十家车企通过不同形式的促销方式加入到“汽车下乡”补贴政策的队伍当中。不仅有自主品牌，也有主流的合资品牌，都想通过这一政策完成一波流，力求能在第一季度交出一份令人满意的成绩单。

其实“汽车下乡”政策并不是今年才刚刚推出的全新政策，早在十年前为了应对金融危机给国内车市带来的严重影响，国家就已经开展过一波汽车下乡，当时与家电下乡一起迅速的扩大内需，稳定了我国的经济。

不过不同于这次“汽车下乡”政策，当时国家安排了50亿元中央投资资金，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性的财政补贴。而这样的做法也确实起到了非常好的效果，也正是在那时起国内的车市迅速突围，成为了全球最大的汽车市场。

反观此次“汽车下乡”政策，一来是国家并没有明确财政补贴力度支持，二来是从政策上我们也能看出此次下乡政策旨在汽车的更新换代。这与十年前那场汽车下乡政策相比，意图截然不同，想要得到跟当初一样的效果显然有点不现实。

再者，广大农村也早已完成了汽车消费的初步市场培育，汽车在农村市场也已经有了相当比例的覆盖，整体大环境跟以前相比已经发生了巨大变化。尽管农村消费者对于汽车的刚需性很强，但相对来说，首次购车的人群想必会大于换车人群。那此次推出的促进农村汽车更新换代政策，其实真正能够惠及到的，也就是一部分有汽车升级需求的农村消费人群。

另外，从上面列举的“汽车下乡”大部队的部分车企政策当中，常见的几个词汇基本是“最高可享”、“置换补贴”、“报废补贴”、“金融零利率“。对于这些词汇，相信大家并不陌生，受限于各种条条框框，消费者似乎很难真正享受到最高的优惠政策。

而且，再拿上汽大众全系补贴政策来看，像凌渡、辉昂以及途观丝绸之路版这些本就不是热门主销的车型，哪怕给农村消费者再大的优惠政策，又能有多大的影响力呢？兵哥认为，很多车企在“汽车下乡”政策中，似乎有点蹭热度的行为，为自家车型进行一场免费宣传。

刺激市场有效果，但效果估计有限

对于这次“汽车下乡”政策的重启，其实有不少业内人士都存在不少疑虑，毕竟像汽车下乡补贴这些优惠，各个汽车厂商早已将其作为营销手段反复使用，可以说是见惯不怪。所以，即便再有新一轮汽车下乡政策的补贴，也不会再有太大的刺激老百姓消费的作用。

更何况，这次中央政府没有拿出真金白银，仅靠厂商自掏腰包，能给到的优惠着实有限，而且这在消费者眼中，其实跟厂家日常的促销活动恐怕没有多少区别。所以，兵哥觉得，汽车下乡政策重启会对汽车消费构成一定程度的拉动，但效果应该不会特别明显，除非中央或者地方政府肯像十年前那次汽车下乡一般拿出几十亿真金白银，来补贴消费者。