大众扩股一石三鸟，一汽集团或成华晨第二

面对大众的咄咄逼人，一汽集团表现暧昧。

3月18日，针对“德国大众计划提高其在华合资企业的持股比例”一事，上汽集团已作出声明称：“上汽集团未与大众汽车集团就‘调整股比’一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。”

该声明是对大众汽车集团CEO赫伯特•迪斯股比调整言论的强势回应。此前，迪斯在大众汽车集团年会上曾公开表示，计划在2020年调整在华合资股比。

相比于上汽集团的强硬回应，大众汽车集团在华的另外两家合资伙伴:一汽集团和江淮汽车，目前仍未进行明确表态。

据牛车网报道，自去年第四季度开始，迪斯领导的大众集团已经前后三次对江淮汽车提出增持江淮大众股比的要求，但受多方因素影响，该计划并未得到进一步推进。目前，迪斯已经拿起“商用车”这个筹码，继续与江淮进行第四轮谈判。

而一汽方面，一汽集团为大众打造的中国市场特供品牌捷达即将推向市场。众所周知，培育新品牌需要投入巨大成本。为此，一汽将承担巨大的风险隐患。此时大众提出调整在华合资股比的要求，一汽却没有作出相关反应，态度不免有些暧昧。

针对股比调整相关问题，青橙汽车向一汽集团官方进行了解情况，其表示与相关部门确认后进行回复，但截至发稿前青橙汽车并未得到任何回复。

目前，大众汽车集团在中国共有三家整车合资公司，包括一汽-大众，上汽大众和江淮大众。其中，除一汽-大众的中外方股比为60:40外，其余两家公司的股比都是50:50的对等股比。

在中外合资整车企业股比普遍为50:50的情况下，一汽-大众60:40的股比构成确实较为特殊，而这也是一汽-大众容易出现股比调整的重要因素。

据了解，2014年，大众汽车集团与一汽集团在一汽-大众股比问题上就曾有过商讨。并且，当时双方已经宣布同意将股比调整为51:49。具体为一汽集团将持有的60%股份出让9%给奥迪，最终形成一汽集团、德国大众及大众汽车（中国）投资有限公司、奥迪分别持股51%、30%、19%的持股比例。但此后，大众汽车集团由于柴油门事件，出现现金流紧张，被迫延迟了该计划。

而最近迪斯对大众在华合资股比调整的一番言论，再次将一汽-大众股比调整的事情推到了风口浪尖。甚至有媒体报道称，大众集团有意增持一汽-大众两位数以上的股份，不再是之前所谈的9%。

华晨汽车董事长祁玉民在接受CCTV《对话》采访时说，宝马规定股比75%，这个不可以谈，只可以谈其它问题。因此大众汽车存在提出更高股比可能性。

作为大众汽车集团全球最大的市场，中国一直为大众汽车集团输送巨大的利润。根据大众汽车集团2018年的财务数据，2018年大众汽车集团在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元，相当于大众汽车集团2018年全球139亿欧元营业利润的35%。不过，因为整车合资公司股比的关系，这些营业利润并不能完全揣入大众汽车集团的口袋。