试驾官 | 评测丰田bZ3，家用车也能下赛道？

4月16日，2023年上海国际车展的开幕前夕，一汽丰田举办了一场主题为“Hi，电动时代生活家”的新车上市发布会，一汽丰田bZ3在当晚正式上市，新车共发布会三个版本，指导价区间为16.98万-19.98万元。

实际上，作为一款纯电中型轿车，bZ3的定价已经很有诚意了。比方说，现在新能源车企普遍在强调“油电同价”这一概念，以凸显自家新车的质价比，但一汽丰田bZ3 16.98万的起售价，比起同级别的凯美瑞还要便宜，同时在综合产品力上，也要胜过后者不少。

之所以这么说，是因为笔者早在4月初便参加了一汽丰田bZ3珠海试驾会，所以接下来，就带大家深入了解下bZ3这款全新的纯电中型轿车，以及为什么说它是电动时代丰田最强家用车。

不胡乱标新立异，传承中创新即为经典

如果想要在一个行业中长期立于不败之地，创新是绝对的真理。但需要强调的是，那些为搏眼球，一味追求科技感而忽视车辆实用属性的做法，在多数时候往往起到的是反效果。而传统大厂出身的一汽丰田bZ3，在这一方面则很好的保持了力度。

在外观方面，一汽丰田bZ3采用了与此前bZ4X相近的家族式风格，新车在总体轮廓保持了浓浓丰田味的同时，将前脸、腰线以及车尾等部分的线条设计得更加笔直，弯折区域有棱有角。

通过封闭式格栅、贯穿式前灯带、后灯组、宛如未来机甲一般的筋线棱角、流线型的车身，一汽丰田bZ3这款车型让人感受到了设计师在传承中创新，致敬经典的设计理念，这样的设计风格比起市面上大多数稀奇古怪的所谓“新设计”，明显要更能让广大汽车消费者，尤其是较为传统的消费者所接受。来到车尾45°的位置，在雨后的林荫小道上欣赏一汽丰田bZ3这台车，也让笔者感到心旷神怡。

内饰部分，一汽丰田bZ3则一改大家往日对于丰田的刻板印象，首先内饰黑白双拼的主色调为整套内饰营造出了一股典雅的氛围，为整个座舱打下了一股高级的基调。一汽丰田bZ3座舱的主体，配备了一块12.8英寸的悬浮式竖置大屏、扁平的多功能方向盘、贯穿式的空调出风口以及悬浮式的专属挡位操作区。

众所周知，比起外观的夸张变动，车辆座舱的大幅创新改变会更容易被消费者接受，而一汽丰田bZ3对于这点理解得也非常透彻，全新的座舱设计语言也让这款产品在全新的汽车时代下有了更强的竞争力，也更能够符合广大用户的智能交互需求。总之，在设计层面，一汽丰田bZ3确实做到了让人无可挑剔，完美兼顾了科技感、实用性与设计感。

以技术创平稳，实现驾控舒适双赢

短暂欣赏一汽丰田bZ3之后，笔者便驱车前往了本次试驾的真正目的地——广东珠海国际赛车场。

作为汽车行业的一份子，对于新车赛道试驾这种事情，笔者还是比较熟悉的，不过说句心里话，驾驶纯电车型，尤其是丰田的纯电车下赛道，这还是头一次。再者，4月的南方地区总是阴雨连绵，刚刚经历过一场小雨的珠海国际赛车场还覆盖着一层水汽，这样的天气情况无疑再度增加了本次赛道试驾的难度。

怀揣着一颗忐忑不安的心，在阵雨停歇之后，笔者还是选择开上bZ3选择了出发。在开上一汽丰田bZ3之后，这台车极为突出的底盘表现率先惊艳到了笔者。众所周知，珠海国际赛车场是一条多复合弯的赛道，其中连绵不断的高低速弯对于车辆的悬架有着极高的要求，然而虽然bZ3是一台家用取向的车型，但是其底盘的扎实程度、悬架总体行程的收缩回弹表现以及支撑性却是超乎寻常的好。

在高速弯时，得益于e-TNGA架构所带来的低重心、高车身刚性以及车辆55：45的前后配重比，笔者可以一路含着油门将车辆抛入弯内，同时还能保证走线精准。再加上韧性与压缩比都被调教得恰到好处的避震，即使在出入弯道时因速度过快需要快速打方向修正车身，一汽丰田bZ3也不会出现多余的左右横摆。

而在进入试驾活动方专门设置的短间距绕桩路段时，笔者一路含着油门以40km/h左右的时速进行快速的反复绕桩，车身的侧向G值也被维持在一个合理的区间内。开到这里，真的是不得不感叹，丰田这么多年的造车底蕴真的让它在底盘调校上积累了很强的技术。

至于动力方面，一汽丰田bZ3这款车配备了永磁同步的前置单电机，笔者驾驶的版本拥有180kW的最大功率以及303N·m的峰值扭矩，官方标定的0-50km/h加速时间为3.4秒。较为充沛的马力与扭矩，配合上新能源汽车较为灵敏且靠前的动力输出特性，也让一汽丰田bZ3这款车在珠海赛道这样纵横交错，弯道较多的赛道里能够避免掉传统燃油车因挡位、转速控制不及时所带来的时间损耗。

总而言之，一汽丰田bZ3的动态表现让笔者十分满意，虽说它底盘整体的调教偏运动风格，但是这样紧致扎实的底盘以及高刚性的车身，实际上在日常城市道路驾驶时，依旧有着良好的舒适性，比起因为底盘松垮以及刚性较差所导致的异响或是底盘晃动，这样的调教明显是更高级也更让人舒服的，而至于动力，在同级别里它同样也是佼佼者。

立足本土化需求，让智能与安全不再空洞

当下的中国新能源汽车市场绝对可以说是全球范围内最“卷”的市场，没有之一，而在众多车企犹如军备竞赛的竞争下，消费者对于产品智能化以及安全性的要求也达到了一个史无前例的高点。为了印证一汽丰田bZ3的智能表现，本次活动的主办方特地在活动场地内加入了一小段路，专供测试。

在进入这一路段之后，车辆的盲区监测BSM系统率先开启了工作，通过毫米波雷达对周边区域环境的监测，车辆会在笔者变更车道时通过后视镜内的指示灯提醒驾驶员注意周围环境。而在大直道上，笔者也简单体验了一下车辆的驾驶辅助功能，不得不说全系标配的L2级别的辅助驾驶也让一汽丰田bZ3这款车型在驾驶时的安全性得到了进一步提升。而在人机交互层面，一汽丰田bZ3内置的成长型AI智能伙伴“小扉”，同时支持普通话、粤语以及四川话的识别，能够在多种场景下无需唤醒，一语交互，并且在用户用车的过程中它还会学习用户的习性，不断成长，让AI伙伴变得更加智能，也与用户更加合拍。

至于中国消费者最关心的三电方面，通过高效率扁线电机、低粘度减速器润滑油以及0.218的超低风阻系数，一汽丰田bZ3的能耗被控制在了一个较低的水平，配合上65.3kWh的电池，这台车能够实现CLTC工况下616km的最大续航。同时这台车的电池安全也秉承了丰田QDR的标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下⽅，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。配合上该车仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电（在-10℃的低温环境下，这⼀数据也仅仅是47分钟），在很大程度上缓解了用户的续航焦虑问题。

在这一系列“组合拳”的攻势之下，一汽丰田bZ3这款车型在真正意义上将智能与安全这两件事，渗透进了消费者用车的方方面面当中，也真的让用户能够买得放心，开着舒心。

写在最后

虽说一汽丰田bZ3这款车型的定调，依旧是以家用为主，但在这一次的试驾体验中，一汽丰田bZ3这款车型在赛道中既展现出了它不一样的舒适，同时也展现出了优秀的驾控性能，由此可见，唯有强大的平台以及高精尖的技术，才能赋予产品足够的能量，让它们能够在愈发激烈的行业斗争中站稳脚跟，甚至是脱颖而出。

而一汽丰田bZ3这款车型的诞生，也进一步夯实了一汽丰田在纯电轿车市场的标杆地位，同时还彰显出了一汽丰田敞开胸怀拥抱新能源的实力与信心。总而言之，如果你偏好合资品牌，同时又想尝试新能源产品，那么产品力均衡且质价比极高的一汽丰田bZ3毫无疑问是20万以内的最佳选择，亦是电动时代丰田的最强家用车，所以你还看凯美瑞么？