又一车企被曝停薪，曾是新势力出口“扛把子”

2023年注定是中国车企洗牌的一年，今年第一季度才刚刚过去，已有多家车企被传陷入危机，有的甚至已经被彻底抹去了存在的印记。

就在近日，又有一家造车新势力——爱驰汽车，被曝出现经营问题，甚至已经在内部对员工宣布暂缓发放3月份的薪资。

同时，根据爱驰汽车内部人士爆料，虽然公司去年的年终奖有正常发放，但是本该在上个月10号发放的2月份薪资，就已经被推迟到了3月17日才发放。外加早在去年的年底，爱驰汽车便已暂停了对所有供应商的付款，并停止了对外招聘的事宜，内部员工对于目前公司的经营状况其实已经略知一二了。

这也并不是爱驰第一次拿员工“开刀”了。

早在2020年的年头，爱驰汽车就曾被爆出在未发出任何通知的情况下，突然取消所有员工的2019年年终奖，同时全员降薪10%。当时，有部分愤怒的员工甚至还将此事闹到了上海市青浦区的信访部门。

对此，爱驰汽车当时对外的回应是，降薪是因为供应商受疫情停工停产所导致的，并且已经充分通知员工，至于年终奖也并未存在克扣的情况，只是因为公司2019年的销售并未达标，所以才决定停止发放年终奖。

同年10月，爱驰还被爆出要求旗下员工“全员带货”，尤其是高管职位的，在完成3-8台（根据职位不同）的带货目标之前，将暂缓50%的薪资发放。而在2021年的11月爱驰再次出现工资暂缓发放的情况，不过好在，这几次的薪水缓发都并不包括社保及公积金部分。

曾是海外先遣军

虽然爱驰品牌在国内的一众争奇斗艳的造车新势力之中，存在感并不强，但是实际上它却是在新能源时代到来以后，最早走出国门的新势力品牌。

早在2019年，爱驰旗下的首款车型爱驰U5就已经正式进军欧洲市场，当时爱驰的CEO付强表示：“国外新能源市场市场没有国内竞争那么激烈，对新能源的接受程度较高。” 于是，爱驰将“出海”视作为品牌发展的一条重要路线。

而回过头来看，付强的这番话其实并没有错，只不过让他没有想到的是，在短短的三、四年光景里，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，新能源车渗透率不断攀升，人们对新能源的接受程度甚至已经超越了欧洲市场。

在“出海”前期，得益于出色的配置以及较强的新鲜感，爱驰U5在海外市场也确实取得了一定的成绩，比如在2021年的第一季度，它的出口量就成功“破千”，达到了1056辆，虽然这个数字在如今看来并没有什么大不了的，但是在2021年那个时候来说确实称得上是一个非常不错的成绩了。

不过截止2022年底，爱驰汽车的累计出口量却也仅在6000辆出头，增速远不及预期。毕竟，欧洲市场的新能源车发展虽然不如国内迅猛，但是总体而言也是在不断进步的，而爱驰旗下的U5、U6车型的产品力面对不断进化的欧洲本土选手，已经显得有些乏力了。

更要命的是，由于长期轻视国内市场，如今爱驰品牌在中国市场的销量更是只能用惨淡来形容，数据显示去年全年爱驰品牌的月均销量仅为400辆上下，即便是把海外销量也算上去，整体经营状况也是十分堪忧。

步入2023年，爱驰汽车在头三个月的总销量分别为29、26以及37辆，累计销量甚至达不到三位数，在这种情况下它们选择缓发薪水似乎也就不难理解了。

新能源马太效应初成

在一般人的认知里，如今新能源每个月甚至是每周的渗透率都在不断上升，市场越做越大，按理说这些新能源车企们的日子应该是越活越滋润才对。

然而事实却是，随着新能源车逐渐成为主流，部分凭借着敏锐嗅觉捕捉到消费者需求的车企，已经累积到了相当庞大的用户群，并具备了一定的口碑效应，因此在买车时大家也会更倾向于选择这些品牌，而不会再像新能源车刚刚兴起的时，像“盲头苍蝇”一样选择一些边缘化的品牌。

这种情况就有点像是当初强势的德系、日系合资品牌，随着中国车市规模的增长，抢走一众美系、韩系品牌的市场一样。而随着新能源市场的扩张，这种马太效应也呈现出愈演愈烈之势，未来只会有越来越多的爱驰汽车，越来越多的威马汽车甚至是越来越多的天际汽车，在2023年过后国内还能剩下多少品牌，将会是今年车市的一大看点之一。

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