相信无论是来到现场，还是通过网络等渠道，每一个看到2023上海车展的人，都会有一个感受——车展似乎快要只剩新能源车了。据不完全统计，本届上海车展首发了约150多款车型，其中有近三分之二是新能源车。这一趋势也符合近些年国内车市的市场变化，从2017年至2022年，国内燃油乘用车销量下滑了超过三分之一。在大盘基本处于存量状态的情况下，新能源车的崛起，迅速蚕食了燃油车的份额。

不过，燃油车依旧是乘用车市场的绝对主力。即便新能源车的渗透率正在快速提升，但是按此前中汽协预估2023年国内新能源汽车销量约900万辆来推算，就算这些全部是乘用车，其市场占比预计也不会超过4成。然而对这些现阶段无论是出于何种原因，从而“不敢买”新能源车的消费者而言，这批“沉默的大多数”又将怎样面对下一次上海车展呢？

声浪小了，但产品更好，姿态更低了？

我们还是以本届车展的情况来看，燃油车虽然少了，但其在国内的发展也绝对是有迹可循。首先一条当然是有限的燃油车新车，其产品力明显变得更强了。比如说，经典的城市SUV日产逍客，全新换代用上了奔驰同宗同源的1.3T。轴距超过2米8的宝马X1，其新设计让人基本无法与入门级的定位挂钩。至于隔壁的奔驰GLC，从设计到动力、四驱，甚至是座椅布局都全部换新。就连硬派越野这种小众市场，也有诸如福特Bronco的加入。平心而论，如果没有新能源车的“搅局”，以上举例车型的迭代幅度，绝对配得上车展的聚光灯。不过，虽然燃油车的声浪不够大了，但眼下国内的燃油车显然并没有选择躺平。

除了产品之外，更显著的变化还有燃油车的姿态纷纷降低。如果说聊姿态太虚，那么一个比较实在的变化，就在于燃油车的价格开始进一步下探。以马自达CX-50行也为例，其车展公布的预售价就进入了15万元区间。就算不考虑最终定价与预售价的差异，仅以新车的价格体系而言，相比马自达CX-5登陆国内的定价，在尺寸明显加大的情况下，马自达CX-50行也比当时CX-5（自动挡）还要便宜2万多元。与之类似的还有斯巴鲁，作为斯巴鲁XV的继任者，斯巴鲁Crosstrek在动力与配置大幅加码的情况下，基本承接了前者的价格体系。考虑到全进口因素，在排量与EyeSight等看家本领的使用上基本追上美版之后，斯巴鲁的定价体系也几乎要与美版看齐了。

就在新能源车还在喊着油电同价的时候，燃油车这边已经悄然把价格姿态进一步放低。尤其是以马自达、起亚、斯巴鲁等二线外资品牌为代表，在国内车市的“求生欲”可谓拉满。虽然诸如奔驰、宝马这种品牌护城河稳固的豪华车企依旧维持着自身的价格体系，但它们燃油车这块的产品升级同样不容忽视。总之，很多此前国内消费者求而不得的车型或是价格，在如今燃油车逐渐“失声”的环境下，却“悄悄地”实现了。这些变化也反馈到了存量燃油车用户的订单上，以马自达CX-50行也为例，其持续约1个月的“小订”收获了约1.7万订单，而车展“大订”瞬间就已经破千。

油与电之间本不应该这么泾渭分明？

然而，诸如强产品、多选择、低姿态、降价格的组合拳，能够帮助燃油车熬过这一次上海车展，但未必能够帮助它们撑到下一次。因为2025年本身，或许就是国内车市的一道坎。特别是对于燃油车而言，其最核心的“紧箍咒”就是排放标准。虽然眼下大家还在热议全面执行国六B的话题，但从国六排放标准的历程，与欧七标准的进度来看。一向参考欧洲频率的国内排放标准节奏，到2025年之前，至少会对所谓的“国七”进行“吹风”。届时，自然也会影响各大传统车企对于燃油车的战略规划。

另外，根据《路线图2.0》的方向来看，2025年也是第一道分水岭。届时，在排放标准等政策指引下，即便要继续携带内燃机，至少混合动力系统也将占据越来越多的份额。参考《路线图2.0》的愿景，预计在2025年混动车型（不含PHEV）将会占传统燃油车销量的一半。结合其对于2025年新能源车占国内总销量约40%的研判，以及我们在前面聊到的2022年，与2023年新能源车的销量表现来看，以上数据愿景确实具备很强的参考价值。

那么回到本届上海车展之中，其实混合动力，包括插混技术，确实也正在成为传统燃油车的“救命稻草”。以传统印象中并不以省油为特点的福特为例，其新车锐界L就带来了旗下的混动系统，前面提到的马自达CX-50行也也将会推出混动版。按常规思路，理应获得更多闪光灯的换代本田雅阁，其没有多大惊喜的燃油版被置于一边，插混版则是成为焦点的存在。就算是在细分市场具备“垄断”气质的雷克萨斯LM，其新车也卷起了混动与插混技术，特别是2.4T混动系统，预计将成为丰田系中高端车型下一波的重点突破口。

作为一个还算坚定的“油车党”，在这里也想抛开所谓的电气化大趋势，政策法规引导等等因素，单纯从技术角度聊聊油与电的故事。其实仅从燃油车的核心发动机方面，就已经在“悄无声息”的进行着电气化改造。电控可变气门、电控泄压阀、电子水泵/油泵、电子涡轮等等的出现和应用，早就抢走了曾经VTEC、转子等机械结构革新的风头。更精准、更高效，这是电气化的绝对优势项目，无论用在那个环节都是如此，你甚至在燃油动力的奔驰M254发动机身上都看不到皮带的影子。

所以，即便对于“恐惧”新能源车的保守派而言，电气化也不应该是什么洪水猛兽。油与电之间，本来也没有那么泾渭分明。至少，电气化确实能够帮助燃油车变得更好。就这点而言，燃油车的拥趸们应该也不会否认这一点。而无论未来车市到底会如何，至少2年后的下一次上海车展，我们还是依旧能够看到燃油车的身影。即便届时它在声浪上预计要更为沉寂，也面临着更深度的电气化（混动、插混等等）。