魏牌蓝山DHT-PHEV上市，这是要掀桌子了吗？
极氪X，18.98-20.98万，紧凑级纯电SUV，卷爆了
别克E5，20.89-27.89万，中大型纯电SUV，卷疯了
蓝山DHT-PHEV，27.38-30.88万元，中大型插混SUV，也开卷了……
蓝山DHT-PHEV是魏牌的旗舰车，售价公布的那一刻，还是出乎意料的，要比之前30-35万的预售价低不少。新车在配置等级上也不搞套路，两驱版27.38万元，四驱版30.88万元，前者配置已经相当高，后者配置更是直接拉满，大家根据自身的荷包压力去选择就好。
同时，魏牌还宣布了新车的销售权益：包括1万元置换补贴、1万元预定专属礼，以及包括5年或15万公里整车质保、首任车主发动机+变速器+三电系统终身免费保修、首次和二次保养免费在内的五大无忧礼权益等。
发布会现场，魏牌也直言不讳，蓝山打的就是L*。老板也在调侃道：蓝山是一款比“500万内最好的SUV”更好的车，
只是从尺寸和观感上看，蓝山似乎没有L9那么霸气，那为何它比“500万内最好的SUV”更好呢？经过调研，魏牌认为目标用户购买大6座SUV最为在意的点还是空间。现场的PPT产品介绍中绝大部分都在对比蓝山和L8的数据，而且几乎都是蓝山赢。其中蓝山3050mm的轴距优势明显，5156mm的车长主要是为三排抢空间，这些都是大空间的前提。
而蓝山的二排的中央过道宽度、车内高度，三排的车内高度更大，其中276mm的过道为同级最大，保证了小孩子在二三排之间的自由走动。三排之后，行李厢空间容积可扩展到1040L，大于L9的640L，何况L8。综上所述，蓝山的尺寸虽然比不上L9，但却用更小的占地面积，挖出了更大的车内空间，这些细节往往是大厂更愿意下功夫去做的事。
蓝山另外一大赢面，在于它的混动系统。魏牌重点强调的是，这是一套在馈电状态下，依然有着高性能+低能耗的系统。作为对比，L789的1.5T增程式混动是目前行业内最为简单的一套混动解决方案之一，发动机不直接参与驱动，而是参与发电，再通过电机输出动力。这种串联的混动方式工作逻辑较为简单，发动机始终就是充当发电机的角色，若是电量不足，动力输出受限明显，因此满电与馈电状态下的驾驶性差距极大。
而蓝山DHT-PHEV的混动系统全线自研，由1.5T发动机+DHT混动专用变速箱+P4电机组成，结构上就比串联式混动系统多了一套并联系统，动力控制与分配的策略更灵活，混动模式下能始终让发动机处于最高的燃效区间运转。而蓝山这台1.5T发动机的最高热效率为41.5%，因此油耗表现也相当出色，6.7L/100km的油耗对于这么大的一辆车而言是很低的水平。
再到动力，新车有两种驱动形式：单电机两驱版最大输出功率为243kW，综合峰值扭矩为523N·m；双电机四驱版综合最大输出功率为380kW，综合峰值扭矩更可以达到933N·m，4.9s破百。
至于纯电续航能力，两驱版和四驱版分别搭载容量为36.7kWh和44.5kWh的电池组，在WLTC工况下跑出了153km和180km的纯电续航，混动综合续航可以做到1200km以上。作为对比，L8无论是油耗，还是性能，甚至是驾驶体验都不如蓝山。传统车企的造车功力还是摆在那里，各方面的考虑还是更为成熟老道。
智能化，包括智能驾驶辅助，以及智能交互系统，蓝山的表现没有明显亮点，但也没有短板。新车标配Coffe Pilot 2.5咖啡智驾系统，包含了HWA高速公路智能驾驶辅助、ICA智能巡航辅助、ACC自适应巡航、50m循迹倒车、360高清全景影像、LCK车道居中保持、LCA并线辅助等。而四驱版则在此基础上增加了NOH智慧领航辅助驾驶、车道级导航、APA全自动融合泊车、遥控泊车等高阶辅助，据悉后续还会OTA出城市驾驶辅助的版本。
当然，智能化一向不是魏牌强调的重点，毕竟对于购买大6座SUV的消费群体而言，大空间+省油这些实用性刚需点才是重中之重，智能化当然也得有，不过更多的只是锦上添花。
“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”魏牌老板在发布会如此说道，这句话可以理解为为传统车企对于新势力造车的回击。
话说回来，现在整个大6座SUV的市场“蛋糕”变大的趋势明显，排名前三的产品几乎占据了一半的“蛋糕”。一方面说明可选的车型并不多，另一方面是这个市场还没卷起来。因此需要更好的产品去打破现有格局，引导市场和产品走向理性的发展方向，蓝山此时入局，为时未晚。
回归到产品本身，蓝山属于真正在功能性占据优势的“实力造车派”，无论是空间、动力、燃效还是驾驶体验，确实比主要竞品更加出色。因此我想对许多计划购买理想L系列的人说，决策之前，不妨认真做做蓝山的功课，去实际体验一番，说不定会刷新你的三观。
退一万步来说，顶配蓝山30.88万元，这比最入门的理想L7 Air版，还要便宜1.7万…大家应该心中有数。