迪斯“虚晃一枪”，上汽“将计就计”？
有人说迪斯肯定没想到，一句无心之言竟会引起如此轩然大波，笔者认为恰恰相反，一切都在迪斯的预料之中，作为一个“老谋深算”的战略家，迪斯绝非一时失言。而是深思熟虑之后，故意打草惊蛇，看看外界的反映。
果然，上汽集团还是没有沉住气，就在大众爆出欲增加在华合资公司股比消息后一天，上汽集团率先回应，表达也言简意赅，大众并未与其协商，即便协商也不会轻易妥协。
当然，被卷入这场“增股风波”的并非上汽集团一家。奔驰欲增股北汽，宝马以增股华晨，奥迪欲增股一汽的话题也在此契机下被外界连续翻炒。众人拾柴火焰高，迪斯的目的达到了。面对上汽集团公然回应，他选择沉默不言，静观其变。
关于增股，所有攻方的参考案例都是华晨宝马。岂不闻，为了增股华晨宝马，宝马也付出了巨大筹码。宝马的全球重心由欧美转向中国，并且首次在德国之外的中国建立了全球超级工厂，将宝马最核心的技术引入其中，将全球战略车型宝马X5国产。如果宝马的合作对象不是华晨，它未必会这么“大公无私”。
可以肯定的是，所有攻方想要增股都必须付出巨大的代价，绝非一句空口白话。欲增股和被增股双方难免一战，究竟谁会下一个接下多米诺骨牌的选手呢？
北京奔驰会被增股吗？
“北汽不是华晨，北京政府不是沈阳政府”。当外界谈及奔驰欲入股北汽一事时，北汽高层给出如此回应。
言外之意，不言而喻。北汽绝不会像华晨一样，对增股一事乖乖就范。
奔驰要增股北京奔驰也要付出一定的代价，它需要对北汽“投其所好”，北汽欲在年内合并北汽新能源与绅宝品牌，砍掉燃油车领域的最后一块赘肉，全面发力新能源。而目前北汽新能源尽管势头很猛，但都集中在低端领域，所以它也在孵化ARCFOX高端品牌，突破向上，此时它最需要新能源领域品牌和技术的双加持，这两点奔驰都有。
然而奔驰并不一定会把筹码压在北汽身上。在新能源领域，奔驰目前手上的牌很多。它已经与比亚迪在中国成立了腾势品牌，目前正在与吉利汽车在新能源领域洽谈中，这二者都强于北汽，常理上看，合作显然要选择更强的合作伙伴。
这其中还有一个伏笔，就是吉利在谈判方面同样强势，如果它“贪得无厌”，未必会给愿意将更多的资源分配给它，而且吉利还有丰田这个筹码，更加有恃无恐。
如果奔驰不愿意给北汽加注更多筹码，北汽也不会妥协，那增股一事或成一步死棋。就看奔驰如何化解？
上汽大众会被增股吗？
对于大众欲增股上汽大众，上汽也是如上逻辑，它也不会轻易就范，然而如果大众手上有上汽集团需要的筹码事情或许还有谈判的余地。
作为国内第一大汽车集团，上汽集团目前的品牌架构中独缺一个高端品牌，多年来它一直希望补齐这一短板，而大众是最合适的选择。大众拥有奥迪、保时捷双高端品牌，而且为了进一步拓展市场份额，大众早有将保时捷国产，将奥迪引入上汽的想法。如果可以一举两得，上汽集团何乐而不为。
就坡下驴，在豪华品牌的基础上，上汽也可以通过高端品牌借势发展新能源。鉴于一汽奥迪的产品架构已经非常完善，奥迪没有更多的车型储备留给上汽，上汽奥迪的合作想要更进一步必须要奥迪方输入新鲜的血液，新能源是一个不错的突破口。
根据计划，未来大众将于2025年之前在中国市场实现全面电动化，在此期间，上汽方面亦希望将大众先进的平台，奥迪技术等引入上汽集团，以进一步保证其自主品牌的竞争力。
此时再看上汽集团如此“按捺不住”恐怕另有深意。事实上，大众在华合资伙伴包括上汽集团、一汽集团、江淮控股三家车企，而在股权架构上最让大众头疼的一汽方面对此缄口不言，上汽集团率先跳出来接下迪斯这“虚晃一枪”。大众欲增股一事尽人皆知，此番旧事重提不过是冷饭新炒，上汽如此着急回应颇有“将计就计”之意。
具体到细节上，还是要看双方的谈判如何，接下来就看它们会如何博弈。
一汽-大众会被增股吗？
在大众现有合作伙伴的股权架构中，最让大众头疼的就是一汽-大众。其中一汽持股60%，大众持股30%，奥迪持股10%，而上汽大众和江淮大众中德双方的持股比例分别是50：50。大众想改变一汽大众股比由来已久，但一汽对此一直不松口。
如果从话语权和国内地位来看，一汽和华晨显然不可相提并论。但在资源分配上，主动权却在大众方面。
“如何增强中国市场的重要性是，尤其在电动化车联网方面，都是我们思考的重点，毕竟中国未来的重要性远远超过现在。”迪斯强调，大众正在和中国的合资伙伴就现有在华产品合作进行讨论，以迎合当下年轻人的需求。
此言似在暗示大众将在中国市场进行资源重新分配。这让与之牵连的上汽、一汽、江淮每一个合作伙伴都处于被动地位。同意大众要求的一方无疑会获得更多资源。
然而，面对三个合作伙伴，大众也有一个不容忽视的困难，上汽、一汽、江淮都是当地的纳税大户，企业之间的谈判，其中也必须满足各自政府的要求，这是一切方案实施的前提。北汽对北京的税务贡献也是如此。决定权并非由北汽自己决定。
综合看来，增股在双方资源交换上存在可能性，但真正落到实处难度较大，短期内难以实现。