秦力洪：蔚来坚持高端，迎战决赛

2023年，新能源行业来势汹汹的“价格战”打乱了不少品牌车企的节奏，而仓促应战的结果就是销量下滑。不过，作为造车新势力头部品牌的蔚来整体表现，让人出乎意料。从厂家发布的数据中可以看出：今年第一季度，蔚来共交付新车31041台，同比增长20.5%。即使价格战打得再热闹，对于蔚来来说，都没有多大影响。

交付量稳步提升，得益于蔚来产品的日益丰富。2023上海国际车展上，蔚来携定位高端智能电动全能SUV的ES6、智能电动旗舰轿车2023款ET7等多款新车亮相，充分显示着蔚来丰富的产品矩阵。面对新能源汽车行业新变化，蔚来该如何面对？车企利润缩水，蔚来是否还会持续建设换电站？2023年上海车展沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，对对大家感兴趣的话题一一进行了解答。

每个月将建200座换电站

“毫无疑问，我们要把换电站做下去。要做好电动车，就得做好这个事。”面对媒体的提问，秦力洪回答得也干脆。在他看来，尽管当前国内新能源市场动力组合很多，除了纯电、混动、增程外，还有氢能源的远景规划。但蔚来认为纯电动车是新能源可见的将来唯一趋势。“如果以将来20年左右作为一个维度的话，那么终极产品就是纯电动汽车。因此，蔚来毫无疑问还要继续换电站建设”。

据秦力洪介绍，目前蔚来换电站截至到目前是1356座。4月18日上午的蔚来发布会上，李斌在活动现场宣布“从6月开始，蔚来每个月建200座换电站”。可见企业对换电模式始终如一的认可。

关于换电店建设成本是否过高的问题，秦力洪也解释道：对外宣传的每座换电站300多万元的建设成本包含电池成本，但实际上蔚来并不是每座站的电池投入都处于饱和状态，他们会根据保有量逐步增加存量电池。“即使蔚来换电站成本是300多万元，但是按照8年计算，分摊到每天也就是一千来块钱，完全可以通过换电服务实现固定成本分摊，算起来也没多少。”

拒绝妥协只做主流高端

“ET5是蔚来最便宜的车，至少目前计划里没有任何一款比它更便宜，这意味着至少三四年以内也不会再有”。伴随着新能源汽车趋势而来的是市场内卷，一些媒体猜测蔚来会不会考虑推出价格下探的产品，比如增加一条中高端产品路线时。秦力洪态度明确地表示，蔚来还是要做高端市场。

“蔚来的价格定位是30-60万元，做主流高端市场。”而对于中高端品牌这种说法，秦力洪也认为存在歧义。在他看来，在国内汽车开始电动化后，纯电动车都比燃油车要贵几万，尤其自主品牌很多到了20万以上，但是20-30万在新能源市场却属于中端市场，30万以上才是主流高端，中高端与常规车型很容易混淆。“蔚来第一代ES6的平均成交价超过40万元。所以蔚来要真正比对的是40万左右以及价格更高的SUV市场。”

“ES6准确的细分市场定位应该叫高端中型SUV，如果不考虑动力，应该与宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC在同一个层面。”在秦力洪看来高端也要讲性价比。蔚来的产品竞争力非常强，从ES6以及后续产品的售价上就可以感受到。除了产品，蔚来还有服务，这些都是竞争的支点。”

另外，针对一些人动不动就把售价不同的车型销量比对的做法，秦力洪表示不认可。他认为“高端有高端的规模，中端有中端的规模，低端有低端的规模”，大家不适合以销量作为片面的衡量标准。比如把几万元的五菱宏光mini与几十万的车放在一起比规模，这种对比极其不严谨。

已为决赛到来做足准备

“2025年左右是我们心中的智能电动汽车决赛的开始。”在秦力洪看来，尽管今年新能源市场比较内卷，但真正的决赛还没有开始。为何会要这样说呢？首先，随着国外主流汽车品牌觉醒及发力，那些百年品牌全力转战新能源才是“大象被唤醒了”的时刻，所爆发的能量也是惊人。

其次，智能化路线要确定了，从产品规格到游戏规则，都有了章法。“游戏规则若定了，接下来比拼的就是耐力和执行力”。“2019年那届车展大家对新能源还褒贬不一，到今年基本都是新能源车了。从大家口头说到拿出行动就只经过了四年。可见智能电动汽车是产品主旋律，中国会成为全球在新能源的赛道上最重要的创新中心。”针对新能源汽车发展趋势，秦力洪既感欣慰又觉任重道远。但对于未来竞争，他们充满自信毫不妥协，这些年也一直做着充足的应对准备。

从上海车展产品上能感受到蔚来产品技术实力，除了2023款ET7拥有超过15项产品更新和升级，引领高端智能电动中大型轿车变革方向外，蔚来创新研发的增强娱乐主机N-Box首次开放公众体验，拥有强大算力和视频编解码能力的N-Box，支持多人AR大屏体验，平板电脑等便携设备即插即用，进一步拓展PanoCinema蔚来全景数字座舱的沉浸式体验。

值得一提的是，蔚来还将换电站样本搬到展台并进行换电演示。作为第三代换电站，其采用三工位协同换电，速度更快，体验更智能。这些黑科技加持，为蔚来进阶决赛增加不少胜算。

“第二代技术平台的车型以及高阶智能、第三代换电站等等，都是我们在为决赛到来、为智能电动汽车进一步普及所做的准备。”秦力洪表示，蔚来已经实现了第二代技术平台车型的切换。

“作为全球第一个垂直大规模切换产品的新能源车企，蔚来在新能源领域进行大规模短时间的产品代际切换，可以说没有先例可寻”。