填补混动皮卡空白，长城炮新技术干货能有多硬？

【EV视界报道】长城炮作为一家在皮卡界中有着足够分量的品牌，自发展以来，全球累计销量突破200万，连续25年销量第一。并且它还出口全球50多个国家，成为了一张足够代表中国实力的名片。

可是，虽然长城炮有着如此的辉煌，但对于国内的一些消费用户来说，似乎还是高兴不起来。

曾几何时，由于一些政策的限制，对于我国的车主来说皮卡在心中成为了一个挥之不去的梦魇，虽然它想拥有它，可一些地区由于城区内禁止皮卡的驶入，导致其在用车方面被大大限制。不过，由于新能源汽车在国内的发展已进入了一个技术成熟的时期，而这似乎也为长城炮品牌带来了新的曙光。

打一场“认知作战”，推行中国皮卡文化

4月11日，长城炮品牌技术干货媒体沟通会在北京举行，EV视界作为应邀嘉宾，在现场听取了长城炮品牌的高层对于新能源皮卡的发展与最新技术的分享。当前，皮卡解禁以及汽车消费升级持续深化，中国皮卡激发出百万级市场扩容潜力，因此在长城炮看来，皮卡已经正式进入了一个“4.0全场景智能新能源”时代。

其实对于皮卡来说，它在国内的发展热度相比乘用车市场来说稍逊不少，而如何在国内将皮卡真正地普及起来，这对于长城炮来说绝对是一项艰巨的挑战，所以如何规划就成为影响中国皮卡建设的首要任务。

长城皮卡品牌CEO张昊保认为，全国超过88%的地级以上城市都放开皮卡进城限制，而重庆、天津、上海三大直辖市也放宽了皮卡通行要求，因此皮卡全面解禁已是大势所趋。所以对于皮卡的普及，首先就要通过皮卡协会，联合所有厂家共同助推社会认知的改变，打一场真正的认知战。

目前来看，中国皮卡的发展已然经历了多个阶段，首先是1.0工具车时代，皮卡主要为货运工具；其次是2.0多用途商用时代，皮卡以商用为主，兼顾家用；再次是3.0多用途乘用车时代，皮卡以多用途、乘用化为主。如今，随着汽车电气化转型与国际皮卡大举进军新能源，再加上用户和富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡已经正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。

所以在这个大背景下，长城炮要将皮卡做到完全的乘用化与高端化水平，可以说是既不失去皮卡的通过性和越野性等多用途性特点，又能在此基础上去发展高端越野性、新能源化等，提高皮卡的整体全场景用车的属性。

除了车型外，作为建设皮卡文化的另一个重点，就是在用户的体验上做出更多的互动与体验。对于长城炮来说，用户运营是品牌现在最核心的营销策略。除了产品和用车体验，更要坚持与用户共创皮卡产品和营销活动。

在去年，长城炮三周年正式开启品牌2.0时代，全面TO C。线上，长城炮创建了皮卡行业首个专属APP，目前用户已超过100万。线下，创建皮卡行业首个车友会，炮火联盟全国31个省队日益发展壮大，六大皮卡学院全面运营。长城炮联合用户战疫情、抗洪水、攀珠峰、穿沙漠、护航国家科考等各类活动，进一步地拉近了品牌与车主之间的距离，让互动成为皮卡文化的一部分。

不仅如此，对于那些刚“入坑”的皮卡新车主来说，有它却不知该如何驾驭它。为此，长城炮的六大皮卡学院把钓鱼、越野、登山等圈层专家、教练聚集起来，让用户解锁更多硬派户外玩法，以此来真真切切地感受到与皮卡车在全场景下的用车体验。

全球首创？技术革新带动皮卡转型

作为混动车型的灵魂，混动技术架构性能的好坏直接决定了车辆在驾驶起来后的质感和后续用车成本的大小。而作为“理科男”的长城汽车，自然不会停止研发的脚步，终于打造了皮卡专用的越野超级混动架构，并且还同时带来了基于该架构下打造的中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、HEV。

在说到山海炮PHEV、HEV之前，我们先来了解一下什么是越野超级混动架构？

作为长城汽车自推出Hi4混动技术之后的又一杰作，山海炮搭载的越野超级混动架构，具有强劲新能源动力兼顾超低能耗的优势，并在三个方面有着更为突出的亮点。

首先在混动系统方面，主要采用了混动专用发动机+高功率电机的组合，当车辆在面对脱困、攀爬等极限场景时，电机将辅助发动机，全面提升车辆动力的爆发性，让输出更加强劲。而此时的发动机也将稳定持续输出，以此来避免电机超负荷运转导致过热，以此来提升可靠性。因此在该系统的加持下，也让车辆在不丧失动力的前提下，有着更为经济的低油耗性能，以此改变皮卡“油老虎”的形象。

其次，在混动逻辑方面，该混动架构采用了全新SOC能量管理策略，它可以结合平常的通勤路段或越野场景，针对驾驶人员的习惯、路面状况、交通情况等，通过系统来进行自主调节，让油、电、能量匹配，实现全场景、全地形的个性化适应。不仅如此，用户还可自由设定能量管理策略，如此把动力的应用发挥到极致。

最后，在最为注重的安全方面，越野超级混动架构的电池布局，充分考虑了各种极限的越野路况，电池放置在大梁之上，经过北美严苛的80km/h防撞测试，安全可靠，打造真正的越野新能源架构。

也正是如此，在通过越野超级混动架构来附魔后的山海炮PHEV与HEV车型，都相继有了自身非常明显的特点。如山海炮PHEV，其搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。其中，该车的发动机采用了2.0T米勒循环发动机，它集成DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、VVL等先进技术，热效率达到38%，在1700~4000rpm可实现385N·m峰值扭矩。

而在电机方面，山海炮PHEV搭载了纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm；峰值效率超过96%，以此带来更为畅快的动力体验。

续航方面，其动力电池总电量达37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。并且电池布置于车架上方，降低冲击托底风险，耐冲击、防涉水性能，均得到大幅提升。不仅如此，其还拥有3.3kW对外放电功能，它可与多种用电场景高度绑定，扩展户外野奢、品质出行能力边界，为车主带来了更为方便的新能源生活质感。

最后在越野方面，山海炮PHEV采用全新一代智能适时四驱，并带有Mlock机械锁止功能，可实现智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的自由切换。另外，该车配备9种驾驶模式，用户可以通过全地形系统，根据路况选择最适合的地形模式。不仅如此，山海炮PHEV还提供包括“越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制”等一系列越野辅助功能，如此也为车辆的越野带来了更多的玩法与可能。

说完PHEV车型，我们再来看一下山海炮HEV车型。

同样由越野超级混动架构打造的山海炮HEV，搭载了2.0T汽油发动机及9HAT变速器，并拥有255kW的综合功率和648N·m的综合扭矩，百公里加速可以媲美3.0T汽油动力，即便是户外穿越，电机的介入也有助于车辆的高原起步，获得更强的脱困动力和更长的续航里程！

另外，这款新车在我们平常驾驶中，如遇到交通拥堵情况，山海炮HEV就会通过电机，直接驱动车辆蠕行前进，大大降低堵车时的油耗，而在结合高效率的能量回收系统后，使其城市工况油耗得到了全面地控制。

除了混动架构，在此次的长城炮品牌技术干货沟通会上，长城汽车全新打造的中国首个6X6超级越野平台也首次对外揭秘。

该超级越野平台可以说是达到全场景、全地形的超级越野能力，采用了一个夸张的“3轴6驱“布局，并标配5把电控差速锁、氮气减震器。

我们具体来看。

首先3轴方面，该平台采用了3个驱动桥布局，使其整体轴距达到了4288mm。在通过越野交叉轴、炮弹坑等工况下，6×6较四驱车型牵引能力及侧倾控制大幅提升、车身摆动幅度更小，稳定性更高；三轴相互抑制，雪地、沙地、泥地等易侧滑路况，侧滑力相互抵消或削减，整车抗侧滑能力及通过安全性大大提升。

而在6驱方面， 该平台创新地采用了6个驱动轮布置，使其接地面积增大了50%，强大动力得以充分发挥，整车牵引系数提升15-30%，垂直越障能力大幅提升。另外，同等条件的轮胎压陷深度降低29%；动力的释放使得整车加速性能得以发挥，整车破百加速时间仅7.5s，动力强劲。

差速锁方面，作为越野车的灵魂，它的数量直接决定了车辆的“身价”。长城6X6超级越野平台

而在悬架方面，该超级越野平台采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中/后五连杆非独立悬架，33寸超大越野轮胎，打造强悍越野性能。

搭载博格华纳TOD+Mlock智能分动器，可承受1900N·m超大扭矩；标配后桥差速锁、中桥差速锁、中后桥轴间差速锁、分动器中央差速锁及前桥差速锁，共5把电控差速锁；通过模式旋钮可进行4H\AUTO\6H模式自由切换。前\后桥四把差速锁按键、6L按键独立布置在副仪表板按键区，实现驾驶人员最便捷操作。多锁的随机组合及专家模式的设置，为驾乘者提供极大越野乐趣。

（长城炮6X6车型专利图）

这里值得一提的是，除了以上所说的越野性能方面，6×6超级越野平台还有一个非常吸睛的亮点，就是具备无限拓展的性能优势。

张昊保指出，设计之初，长城炮就充分考虑到平台的开放性和兼容性。该6×6超级越野平台可以完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，该平台可以轻松打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。即便是C端用户，也可以打造各种6×6皮卡，就像乐高玩具一样，让一个汽车平台包揽了全场景形态，以此来满足用户的多元化需求。

此外，长城炮还打造国内首创的长城炮N2高承载皮卡底盘平台，为高承载皮卡品类发展注入新动力。N2设计最大总质量，可达到4500千克，最大上装质量可达2吨以上。基于N2平台，该平台可轻松衍生房车、消防车、救援车等多种高承载特种皮卡产品。

拓展全球，长城炮如何走向世界？

就目前来看，通过以上技术的展现，足以看出长城炮拥有非常强大的技术实力，而在广阔的国际市场中，如何面对强悍资深的海外皮卡“玩家”，长城炮就需要找寻相应的对策，以此来扩大自身在海外市场的份额。

长城汽车皮卡品牌CTO于金生表示，放眼全球，皮卡在北美和东南亚都有着不错的市场规模，特别是丰田Hilux、五十铃D-MAX车型，都经过多年的深耕后占据了将近70%的市场份额，而让中国的自主品牌打入市场绝对不是一件简单的事。

根据长城炮的产品布局来看，实际分为乘用休闲和时尚商用两大品类。时尚商用品类里的金刚炮，在性能和安全方面都满足各个市场需求。

举个例子，澳大利亚是一个比较成熟的皮卡市场，在法规方面非常注重安全性，长城炮成为澳大利亚ANCAP新标准下首个五星安全评级的中国品牌。长城炮会根据各个市场的不同形态、不同需求，通过长期的市场和产品需求研究，应用到产品上，以这种策略进军全球市场。虽然，每年的整体出口量还没达到预期，但长城炮将在产品端、销售端、渠道端等端口，不断升级改进，并且在各个区域都有相应的产品布局规划，以此来实现销量超过10万台的目标。

写在最后

对于长城炮来说，虽然我国在皮卡文化方面并不是很浓重，但面对车辆新能源化逐渐“内卷”的当下，通过政策的逐步放宽，具有混动功能的皮卡自然就吹起了崛起的号角。按照长城炮的思路来看，其品牌首先要做的就是拓展皮卡文化的推广，让更多的消费者认识到皮卡所具备的优势，开启产品的全新认知。让“4.0全场景智能新能源”时代下的长城炮有了全新的改变。而它在未来是否能成为市场中标杆的力量，我们拭目以待。