纯电动、氢燃料、甲醇燃料多措并举，谁才是“零排放”终极首选？

近日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会及国家市场监督管理总局联合发布关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见。

前两日，市场监管总局才出手新能源汽车领域，剑指车辆自燃、三电系统故障等新能源汽车高频问题。今八部委再次联合放大招，旨在推进甲醇汽车在我国的应用。

一前一后的政策动作，足以看出政府对于新能源汽车领域的重视，以及对汽车产业能源种类多样化的重视。

指导意见中明确提出：在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。强化甲醇汽车产业合理布局，加快完善产业政策、技术标准和市场应用保障体系。

同时，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用，并鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

政策推动、省市试点

甲醇汽车初具产业体系

甲醇汽车就是以甲醇为燃料的汽车，甲醇是由煤经过汽化加氢而生成的一种液体，其性能与汽油十分相似，可用于点燃式发动机。

对于甲醇汽车的推广使用，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福多次在全国两会上“力挺”甲醇汽车。在今年两会期间，李书福再次建议推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，其表示：“在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情。”

事实上，我国早在2012年便已启动甲醇汽车使用试点，在陕西、山西、贵州、甘肃等部份城市投放了甲醇汽车。而且西安市也于去年2月17日印发了《西安市鼓励甲醇汽车产业发展若干政策》，用于支持甲醇汽车产业发展。

同年12月，首批吉利甲醇出租车投入西安市场，率先推动践行甲醇汽车在短途客运、出租车、公务车等方面的使用，正式将甲醇汽车推向市场，推向普通民众。

不仅如此，工信部发布的新车公告中，已有9家甲醇汽车生产企业布局了32款甲醇汽车产品，覆盖了甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等多个细分市场，不同用途的车型，甲醇汽车产业体系初步构建。

同时，吉利汽车作为国内较早开始甲醇汽车研究的车企，其在2006年成功研发出第一代吉利甲醇汽车，2012年12月成为我国获得工信部甲醇汽车公告的车企。截至目前，吉利汽车已经拥有4种甲醇动力、14款甲醇轿车，近百项甲醇汽车技术专利。

由此可见，“舒服哥”在全国两会上多次“力挺”甲醇汽车，不仅是为汽车产业考虑，也是为吉利汽车发展考虑。当然，吉利在甲醇汽车方面的技术储备也具有一定的发展优势。

延伸煤炭化工产业链

甲醇汽车使用优势明显

第一点，推广使用甲醇汽车，可有效延伸煤炭化工产业链。我国是一个缺油少气的国家，原油进口依赖度较高，但是我国是产煤大国，尤其以山西、陕西等地著称。以煤炭制备甲醇，具有较高的经济可行性。

当然，煤炭制备甲醇，不仅是对煤炭产业链条的延伸，而且可以带动国内能源化工等多个产业领域发展，促进中国能源产业发展深度化、多元化。

第二点，甲醇是清洁能源，符合当下保护环境的时代趋势。与传统的汽油车相比，甲醇汽车燃料碳排放可减少70%左右，而且氮氧化物的排放物也更低。虽然不及纯电动汽车的零污染物排放优势，但相对而言甲醇燃料更加清洁。

第三点，甲醇汽车高度兼容汽油车，车辆研发技术难度相对低。甲醇燃料汽车与汽油车具有高度相似性，加注M100甲醇燃料的车型，仅需要对汽车发动机、油液等系统进行局部改造，在使用上与汽油车无太大分别。

同时，甲醇燃料的加注方式可兼容现有的加油站系统。相对插电混动、纯电动车等需要动力电池、驱动电机，甚至车企专门研发电动车专用平台，以及配套的充电桩等设施，甲醇汽车具有一定的优势。

第四点，甲醇汽车使用成本低，经济性高。根据与西安甲醇出租车师傅聊天可以发现，甲醇汽车的每公里耗费大约在3毛钱，而普通家用轿车的油耗每公里在5-7毛之间，细算一下，使用甲醇汽车每100公里可节省20-40元钱，使用成本较低，经济性更高。

综合来看，甲醇汽车是有优势成为重要的新能源种类补充，进一步丰富汽车产业能源种类，缓解我国能源进口比例较高现状，以及减少大气污染，保护环境。

插电、纯电、氢燃料、甲醇燃料困难重重

多措并举方可实现“零排放”长远目标

插电混动可以用一句话来总结：有电用电，没电用油。目前国内大部分插混车型为自主品牌，其中技术比较先进的比亚迪与丰田汽车的THS系统十分相似，但也存在一定的差距。插电混动车型属于消费者比较容易接受的一种新能源车型，其可以用电节约部分能耗，但也可以用油解决里程焦虑。

不过插电混动车型的混动系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，相对来讲售价自然也会偏高，价格对于消费者是一个门槛。

纯电动车型的出镜率非常高，在新能源车型总销量中占比也非常高，清洁、经济性高等优点吸引了大批城市通勤消费者购买，再加上绿牌、补贴等政策性红利，纯电动车发展十分迅速，但其背后也暴露出不少问题。

根据纯电动汽车发展现状来看，纯电动车自燃、三电系统故障等问题频发，严重危害了车主安全，以及整个产业的健康运行。前两日，市场监管总局也出手新能源汽车领域，将整治重点直接瞄准车辆自燃、三电系统故障。由此可见，纯电动车发展还存在一定问题，需不断攻克。

同时，2018年全年新能源汽车召回高达13.57万辆，召回比例高达13.46%；2019年前两月召回处理新能源车4起，召回数量23458辆。召回比例居高不下，新能源汽车行业发展需要规范化。

除了插电混动、纯电动汽车之外，如今氢燃料也是呼声较高的清洁能源之一。氢燃料汽车被称为终极环保汽车，其排放物与氧气结合后为液态水，清洁环保。同时，氢燃料汽车加氢十分方便，类似于加油，而且车辆续驶里程长。

氢燃料电池车在我国最先应用于商用车型上，早在2008年福田汽车与亿华通合作的3辆氢燃料客车，便服务于北京奥运会赛事接待。2016年，福田欧辉氢燃料电池客车获得100台订单；2018年上半年，49辆福田欧辉氢燃料电池客车、25辆宇通氢燃料客车在张家口投入运营。

截至目前，国内已具备氢燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、上汽集团、上汽大通、申龙客车、金龙客车、东风、南京金龙、青年汽车、蜀都客车等10余家企业。可以发现其基本以客车、物流车、公交车等商用车为主，并没有氢燃料家用车出现。

如此发展现状主要由氢燃料电池车的弊端造成，氢燃料技术相对成熟的丰田汽车，其氢燃料汽车国外售价超过30万人民币，相对售价过高；氢燃料作为新兴汽车能源，国内配套设施不成熟，家用车难以普及。

同时，国内发展氢燃料电池汽车，整个产业面临一定的难题。一方面，氢燃料的运输和储存比较困难，大部分地区采用就地制取和就近消费原则，而且车用高纯氢价格较高；另一方面，加氢站建设技术难度、资金密度较大，国内加氢站建设处于起步阶段。

综合来讲，我国目前氢燃料汽车产业尚处于起步阶段，整个产业链建设不完善，氢燃料汽车成本较高；政府虽然鼓励氢燃料电池汽车发展，但缺乏配套措施，整个产业发展还需要一定努力。

马曰：纵观国内新能源汽车产业发展，纯电动汽车还是目前汽车产业发展主流，全球车企也不断推出旗下纯电动车型，进一步强化巩固未来市场地位。不过从我国能源国情出发，以及甲醇、氢燃料电池等多能源种类，齐头并进的发展现状来看，甲醇燃料将成为重要的汽车能源补充，而氢燃料电池将是汽车能源的终极目标。