不到16万 39项标配 新一代标致508L还有哪些“杀手锏”和雅阁、凯美瑞扳手腕？
本次换代之后的标致508L，凭借飙升的产品力，在直面凯美瑞、雅阁等热销B级车的时候，终于有了掰手腕的能力。
每年三月都是车市“大餐”月，各厂家都选择在春暖花开之时带来一年中的最重磅产品。今年同样不例外，东风标致在3月18日带来了期待已久的中级车——508L。
本次换代而来的508L不仅用“L”诠释了新一代产品“新”在哪里，并且以15.97-22.57万元的售价，成为同级中型轿车中起步价最低的车型，同时也为中级轿车的售价立下了新标杆。
新一代508L 将中级轿车的“运动”进行到底
不可否认，作为一个拥有百年历史积淀的老牌欧洲车企，标致有着很强研发和技术势力，这一点在新一代东风标致508L上体现得淋漓尽致。这款车型的原型车508在海外上市的时候，就迎来了外媒的一致好评，很多车评人都将这款车型和大众的全球旗舰轿车Arteon相提并论。
作为508的第二代车型，采用新家族式设计语言的新一代508L从内到外焕然一新，车身尺寸全面加长，科技配置更是得到了大幅度提升。采用标致家族化设计语言，前格栅为点阵式设计，纵置分体式日间行车灯体现了法式设计的独特魅力。尾部狮爪造型LED尾灯通过一道黑色饰板相连，尾排采用双边双出的样式，并配以镀铬外饰。
并且，国内上市的508L不是简单的“拉皮”，除了轴距增加了58mm（2848mm），车长和车高也分别增加了80mm和55mm（分别为4870mm和1455mm）。在尺寸整体扩充的情况下，国产版车型也迎来了整车动态的重新调校设定。
而新一代508L内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外形，新车采用了科技氛围更加浓郁的“第三代 i-Cockpit唯我座舱”设计，带来强烈的视觉冲击感。中控台以驾驶者为中心打造，大量软性材质及皮革+缝线的设计，提升了车内的豪华感。多功能方向盘采用了赛车式方向盘的造型，造型非常小巧，握感舒适，操作起来也更为得心应手。
当然除了全新的设计，新车在配置上也诚意十足。在科技配置方面，配备了12.3英寸全液晶仪表盘，提供包括传统、导航、简易、驾驶以及自定义五种显示模式，可显示包括车速、燃油消耗、车辆状态、导航信息以及驾驶辅助等几乎全部行驶信息。10英寸中控触摸屏集成了多媒体影音娱乐系统，并支持苹果CarPlay和百度CarLifee手机映射功能，实际操作起来的流畅度非常不错。而金属钢琴质感的菜单键不仅在视觉上显得整个车内更加运动，且触感上也不乏豪华感。手套箱上方的“复式”双层的中控台向外延伸，增加了座舱的包裹感，给人一种犹如置身在一台超跑中的既视感。
新一代508L最“能打”的亮点还是优秀的驾驶感
外观内饰上的升级，给了新一代508L足以打动消费者的实力，那么对于那些热爱驾驶的人来说，508L竟然还用“大尺寸”车身，成为了一台“驾驶者之车”。
在此前的试驾中，508L带给笔者最大的感受就是“灵活”和“舒适”。新一代508L韧性十足的底盘调校标定，让车身极限大幅度提高，虽然在试驾中由于场地条件有限，降低了标准的麋鹿测试，但也能用65码的速度稳健通过，而据标致工程师介绍，508L在标准麋鹿测试中能达到的极限速度是80码。也许你对这个数据没有具体概念，那么我告诉你这样的成绩一般是高尔夫R这样的性能车才能达到，应该更直观了。
在越来越拥堵和狭窄的城市道路中行驶，转弯半径的大小直接决定了一台车是否灵活，虽然没有拿到具体的半径数据，但从实际驾驶体验来说，新一代508L的转弯半径与一台两厢性能车没有差别，对于这台轴距达到2848mm的车来说，大幅度提升了灵巧性，当然也降低了操作难度，女司机也终于可以不畏惧狭窄的商场停车库。
当然，作为一台中级轿车，咱们对它除了驾驶质感的要求，还有舒适性方面的要求。新一代508L的舒适与广义上的“舒适”有所不同，大多数人对一台车是否舒适的界定标准都是路感“绵软”和“沙发”座椅，但全新一代508L的舒适则是体现在“韧性”，在通过颠簸或者细碎路面时，你可以明显的感觉到道路的变化，知道行进在怎样的路面条件下，但新一代508L的AMVAR可变悬架系统，可以通过不同的设置在“性能车”和“行政车”之间随意切换，但无论怎么切换，路感都是你大脑得到的信息，而不是对你身体的冲击。
在动力上，新一代508L搭载屡获大奖的1.6T THP发动机和1.8T THP两款发动机，其中1.6T将提供国六和国五两个版本车型，国五版本最大功率为167马力，国六最大功率为170马力；1.8T发动机最大功率为211马力，峰值扭矩为300Nm。也许咱们对标致这两套发动机已经相当熟悉，但这一次新一代508L换装了全新的8速手自体一变速箱，不得不说在动力总成方面是一次很大的升级。
“搅局者”变身为“竞争者” 508L称得上狮王归来
也许之前你会觉得上一代标致508只是一款便宜的中级轿车，充当着“搅局者”的角色。但这一次换代而来的508L，也许已经成为了一个“竞争者”。
在B级轿车市场中，德、日两大车系无疑占据着主导地位，在它们的“排挤”下，标致逐渐掉下队来。不过虽然形势不利，但法系依然在奋起追赶，本次正式上市的东风标致新一代508L在有了“大尺寸”、“科技配置”、“运动化风格”和依然优秀的“驾驶质感”等方面的加持后，已经迎合了中国市场消费者的挑剔口味，并且还以最低入门价成为了之后中级车定价的标杆。
本次换代之后的标致508L，凭借飙升的产品力，在直面凯美瑞、雅阁等热销B级车的时候，终于有了掰手腕的能力。