试驾1.5T新款探岳，涨了10马力，还有啥不同？大众终于厚道了一回

在国内紧凑型SUV市场，上汽大众途岳算是一款“后起之秀”车型，在过往的几年里，获得了不错的销量表现和口碑回馈，在一众15—20万区间的合资紧凑型SUV中间，属于那种名头不是很大，但是“闷声发大财”的车型，这款车从来没有创造过现象级的销量，但是也没有某日系合资品牌紧凑型SUV一样，一夜之间彻底变成边缘化车型！

如今，随着1.5T全新发动机的引入，上汽大众途岳终于迎来了中期改款车型，目前新款途岳已经上市，售价15.86—21.66万元。相比于老款车型，新款途岳在外观、内饰、动力等层面，变化很大。当然我们更加关心的是，换装了全新1.5T发动机的新款车型，相比于老款1.4T车型，在体验层面有什么样的变化。于是，在上汽大众途岳大理试驾会上，我坚定地选择了1.5T车型。

拿到这款车的第一印象，就是新款车型的外观设计更加年轻时尚了，尤其是采用IQ.Light大灯、发光LOGO和贯穿式的尾灯组，以及采用了一些撞色的装饰件之后，整体的视觉观感就完全不一样了，具体来说，相比于老款车型循规蹈矩的设计，新款车型的外观设计更加讨好年轻消费者的审美需求，看上去也的确更加年轻，这是一个可喜的变化，毕竟15—20万元的紧凑型SUV车型，年轻消费者是购买的主力人群。

新款途岳在内饰层面变化也是蛮大的，一个突出的变化，就是将老款车型上的嵌入式中控小屏换成了如今12英寸的悬浮式中控大屏，并且对中控大屏的UI进行了重新设定，看上去的确更加入眼一点，而且也支持了语音控制、无线CarPlay等功能，虽然相比于很多造车新势力产品的设计，依然有些落后，但是相比于老款车型，进步还是非常大的。

同时我们试驾的高配车型上，座椅采用了仿皮材质，支持主副驾驶位的电动调节，并支持前排座椅加热功能，而且整体的柔软度、支撑性表现，相比于老款车型，进步也是很明显的。当然了，在新款途岳上，前排支持手机无线充电，也算是一个小惊喜了。

作为一款紧凑型SUV，很多小伙伴必然关注这款车的后排空间，虽然新款途岳的轴距依然只有2680mm，但是得益于上汽大众在空间方面的“管理”能力，后排腿部空间表现还是很不错的。当然，为四驱车型传动轴预留位置导致后排中间隆起的高度还是比较高的，这算是一个槽点，坐在后排中间位置，的确不舒服，也不优雅。

前面我们也说了，新款途岳最引起我关注的点，就是换装了全新1.5T发动机，因为2.0T+四驱的车型，对于很多消费者来说，可能并不适用，吸引力也要小很多。这台全新1.5T发动机，最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m，相比于老款途岳1.4T车型，多了10马力，扭矩保持不变，可以说1.5T发动机的动力数据标定，依然很保守。按照厂商的说法，这款1.5T发动机最大扭矩输出区间从1750—4000转，相比于1.4T发动机，最高扭矩区间更加宽泛，在增加动力的同时，油耗还降低了。

开起来的感受，1.5T车型相比于老款车型，在动力的爆发性上，的确要强一点，但是幅度不是很大，新款发动机和7速干式双离合变速箱的配合依然非常默契，换挡顺滑，没有顿挫感，动力的输出也比较线性。当然了，正如我们前面所说，1.5T发动机只比1.4T发动机多出了10马力，所以大家也不用对这款发动机的动力表现有过度期待，的确有进步，但是变化并非颠覆性的。

底盘悬挂方面，新款车型的底盘调教依然是偏向运动的，说人话就是，整体还是偏硬的，尤其是经过一些坑洼或者减速带的时候，有很大一部分振动会传导至座椅，感受还是比较明显的。但是这种设定的好处就是，这款车操控起来特别好上手，尤其是需要快速变线的时候，车辆侧倾很小，转向也不拖拉，整体驾控还是很趁手的。

在新款途岳上，除了引入1.5T发动机之外，另一个大的变化，就是IQ.Drive驾驶辅助系统的全面“下放”。除了最低配车型之外，剩余所有车型全部搭载了这套具备全速域自适应巡航、车道居中保持的基础L2级驾驶辅助系统，整体的使用感受尚可，当然，这一次技术下放，算得上是大众良心了一回。不过该系统，并不支持自主变道、自主上下匝道等高阶驾驶辅助能力。

总的来说，新款途岳在价格相比老款没有多大变化的情况下，整体产品力提升还是“肉眼可见”的，引入1.5T发动机、“下放”IQ.Drive驾驶辅助系统，以及在外观、内饰、车机等层面的变化，都是很容易被感知的，相比于老款车型，新款途岳的购买价值的确也提升了。在15—20万级别的紧凑型SUV市场，这款车依然是值得推荐的。