不看路，不扶方向盘，敢在路上这么开？

聊起驾驶辅助系统，大家往往都会觉得传统车企的产品要更加守旧，因为传统车企对驾驶辅助系统的宣传力度没有那么大，另一方面传统车企从开发到实际应用的过程也更加保守。但这次车界老大哥梅赛德斯-奔驰用实际行动来告诉世界，姜还是老的辣！

目前，梅赛德斯-奔驰已经在德国部分区域以及美国内华达州的部分区域能够实现有条件的L3级别自动驾驶辅助，在所有品牌中，梅赛德斯-奔驰是第一位达成此成就的！

很多车型宣称自己的驾驶辅助系统为L2或L2+，说句实在话，如果纯看硬件基础，这些车型的算力已经足够满足L3级别驾驶辅助的需求，但为什么目前只有梅赛德斯-奔驰能够真正地将L3落实到实际应用呢？

首先是在责任层面得到了明确的划分。曾经大家总是在争论如果真的实现了自动驾驶，在使用自动驾驶功能时如果发生事故，究竟是由车企来承担责任还是由驾驶员？梅赛德斯-奔驰向前迈出了一大步，如果发生事故，驾驶员将无需承担责任（合法合规使用前提下）。为实现这一点，难点并不在于正常行驶时的策略，而是在于边界情况的考虑，比如其它交通参与者的不合法行为以及社会突发事件（如救护车需要让路），这些边界情况如果细化枚举大概率是数不清的，因此虽然从数字上L3与L2只差了1，但从实际研发难度来说，是不同的维度。

在封闭测试场地的L3试乘环节，小编乘坐S级试验车进行体验，令我印象最深刻的环节是工程师手动关闭大部分感知元件测试车辆能否依然遇到静止的前车进行刹停。虽然现在的工业水平已经足够先进，感知元件出故障已经是小概率事件，多个感知元件同时出故障的概率更是微乎其微，但作为严谨的德国品牌，梅赛德斯-奔驰依然没有做甩手掌柜，考虑到了硬件故障且人工接管不及时的边界情况。如果不是本次体验，真的很难意识到原来边界情况需要考虑如此之细！

除此以外，小编还要对EQS目前在售车型的L2级别驾驶辅助的体验给一个好评，在使用过程中的加减速体验非常像一位谨慎的老司机，高速巡航时，如果右侧车辆在其车道靠左的位置，那么在行进中EQS也会判断出来，并在经过时为避免事故也选择相对靠左的行驶路线，另外在变道超车时，它会判断前后车的驾驶风格来计算变道时加速力度大小，做到安全前提下能超则超并保证舒适性。

本次体验，小编终于体会到了由L2到L3这一大跨步所需付出的一系列困难，路虽漫漫，但总要有人先走，梅赛德斯-奔驰作为第一个跨出此步的先驱，所付出的努力大家有目共睹！那么让我们拭目以待，看看L3级别的驾驶辅助在中国何时到来？