试驾过后，我才明白本田HR-V“都市爬山虎”的真正寓意

重庆，城在山中建，车在山中行，这样的天然地势条件最适合测试越野车/SUV的驾驶性能。4月8日，笔者受邀参与东风本田“潮尚生长”新款车型HR-V媒体试驾会，尽情体验“都市爬山虎”的驾驶乐趣。

铁山坪风景区美利亚酒店大宴会厅门口，一排全新HR-V早已蓄势待发。据官方给出的信息，该车一共提供7种颜色可选，正迎合当下年轻客群多变的购车需求。

整个车身的达到了4569×1840×1621mm，轴距为2655mm，十分标准的紧凑型SUV表现，定位介于XR-V和CR-V之间。车身的前脸采用了六边形的“蜂巢”式进气格栅搭配上贯穿式的前车灯，运动中又带有一丝凶悍感，也是本田近几年常用的前脸设计语言。

车身的侧面并未呈现过多的设计理念，以简约为美，而车门下方的黑色装饰条，让侧面看起来不那么单调，弥补了缺失腰线带来的视觉遗憾。车门把手设计上并未采用时下流行的隐藏式设计。从车身后部来看，整体线条更加圆润饱满，后凸式的设计让整个车身显得更加修长，同样的贯穿式尾灯与前脸遥相呼应。

相对而言，笔者却认为HR-V的内饰部分相较于本田此前的车型有了很大的进步。T字型的总体布局延伸了内部的横向空间，蜂巢式出风口看起来也是科技感满满。悬浮式的中控屏搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联、MVCS 360全景影像及HUD显示系统。内饰肉眼可见的地方也多处采用了软性材质，体现出符合该车定位的档次感。

空间表现自然是本田的拿手好戏，尤其是后排座椅，以笔者170cm出头的身高来看，腿部空间约有20多公分的盈余，即便乘坐180cm的人也不显拥挤，并且后排中间地板也几乎是全平状态，这点值得点赞。

内外颜值全方位提升，兼具潮流与时尚感，总体而言这车“很本田”。

值得一提的是，这款车是东风本田在成立20周年之际重磅引入的一款全球车型。提供两大版本，其一是搭载e:HEV强电智混技术的混动车型，其二便是今天笔者要试驾的搭载240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱的燃油版车型。

四月的铁山坪风景区草木繁茂，鸟语花香，山路两旁随处可见自驾露营的人群。HR-V要接受的第一项挑战便是重庆蜿蜒曲折的山路。从实际驾驶过程来看，1.5T的动力应付这类路段可以说是绰绰有余，稍踩油门，动力就有反馈，力道十足。

而在面对急转弯的时候，方向盘操作起来也十分轻盈，即便是女性驾驶者也能应付自如。得益于接近轿车般的座椅角度设计，在急转弯的过程中，驾乘人员也不会有太大程度的身体晃动。

此外，HR-V还搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率，尤其适合类似铁山坪这类路段，不愧对“都市爬山虎”的称号。

而在下山的过程中，试驾团队还经过一段坑洼路面，其精准的底盘调教及良好的参控体验，可轻松过滤掉多余的震动带来的不适感，这对于车内老人与小孩而言相当的友好。

高速路段的表现也是我们本次试驾HR-V的重点测试部分。从急加速的实际情况看来，推背感十足，只要稍微重踩油门，借助高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩，可在高速、超车等场景下实现更快的动力响应。

在高速行驶状态下，笔者可以明显感觉到这台子的“厚重”，并没有此前日系车一直遭人诟病的轻飘感。至于在胎噪和风噪控制方面，总体有所进步，但不是很明显。而从长时间的高速行驶来看，HR-V的后排座椅稍硬，舒适度还有待提升。

既要轻松爬山下坡还要实现高速稳定驾驶，很多人对于HR-V的安全性十分关注。据悉HR-V配备ACE承载式车高强度车身，对车子的前端、侧面、尾部进行全方位加固，搭配10个安全气囊，以保护极端情况下车内驾乘人员的安全。

此外，整车还搭载了Honda SENSING安全驾驶辅助系统两大智能化技术，带有碰撞缓冲制动、车道偏离抑制功能、标志识别功能、带低速跟随功能的自适应巡航控制等细节辅助措施。赋予驾乘人员安全舒适的出行旅程。

写在最后

很多人表示，目前国内新能源汽车的渗透率已达27%，未来燃油车将逐渐被淘汰。这一点笔者不否认，虽然新能源汽车是大趋势，但汽车工业的转型毕竟要经历一个漫长周期，石油资源不会瞬间枯竭，燃油车不会瞬间消失，只要车企没有倒闭，用户还有需求，两者将未来很长一段时间内保持共存的态势。

而对于东风本田HR-V而言，它就是当下市场符合用户需求，能引发年轻客群价值共识的一款优质都市劲动SUV。

注：文中配图含官方图与实拍图