现代汽车前段时间发布了新款索纳塔的官方图片，全新的设计线条复杂犀利，动感之余也很有识别性。

预计下半年或者明年才能引进国内，如果不是这个消息，估计很多人都不太记得还有索纳塔这款车型的存在。而同为屌丝三宝的K5凯酷和迈锐宝XL，其实境遇也没有好到哪里去。

这三款车型在当年叱咤风云，现在做了全面的革新换代，可是市场已经听不到它们的声音，新屌丝三宝们还有卷土重来的可能吗？

现代索纳塔：销量惨淡，翻身无望

索纳塔是现代汽车的支柱车型，国内在售的索纳塔是第十代，我们最熟悉的是第八代，屌丝三宝的名号也是索八打响的。

现款索纳塔于2020年上市，依旧走运动型中级轿车的路线，车长4955mm，轴距2890mm，尺寸给得相当足够。动力总成有两款，1.5T配7速湿式双离合，2.0T配8AT。

产品力和主流的合资品牌B级车相比没有什么明显的短板，甚至在造型上还略有新意。不过市场并没有给予热烈的回应，2022年全年销量5138辆，每个月只有几百台的销量。2023年前两个月的数据为323辆和236辆。

2013年到2016年，北京现代连续4年全年销量过百万，从那之后就走上了下坡路，直到2022年累计销量仅仅26.04万辆。

销量下跌的这几年市场发生了深刻的变化，合资品牌销量越来越向头部的日系德系集中，美系、韩系、法系等二线合资品牌影响力开始越来越微弱。

在这种环境下，索纳塔还定价16.18万到20.58万，多少有一些自信过头。

同时自主品牌已经开始向新能源转型，消费者有了更好的选择，比亚迪等品牌甚至已经实现油电同价。

索纳塔现在要面对的已经不是一个维度的竞争，恐怕会重蹈雪铁龙的覆辙。　

起亚K5凯酷 ：依然好看，但也无人问津

起亚是现代的兄弟品牌，起亚K5凯酷和索纳塔也是兄弟车型，起亚在设计上一直有很独到的见解。所以起亚K5凯酷甚至比索纳塔更加运动，尺寸也相差无几，16.28万到20.68万的定价甚至比现代还稍贵一点点。

但是新K5并没有被市场温柔对待，2022年全年销量7465辆，和索纳塔真是难兄难弟。今年2月份，起亚首席运营官COO杨洪海在个人社交媒体上和比亚迪来来回回怼了几次，可是大家的吃瓜情绪并不强烈。

更多的是感到一脸懵逼，因为对起亚太无感了，不知道的还以为已经退出中国市场。被人骂不要紧，怕的是连骂的人都没有。

其实K5凯酷的问题和索纳塔一样，并不是出在产品力上，定价也只是一部分问题。

现代起亚集团去年创纪录地卖出了684.5万辆，位居世界第三，说明韩系车在世界范围内都受到了认可，如果让K5凯酷和C5一样降10万肯定不会甘心但现实就是燃油车在中国市场的潜力已经到头，未来只属于新能源。

2017年到2021年间，东风悦达起亚累计亏损超过90亿元，2022年1月，东风汽车集团将合资公司25%的股权出售。

以往合资车企中，只有外方嫌弃中方的份，因为品牌、技术都是外方带来的，东风集团自动卖出股份，只能说对起亚极度地不看好。

迈锐宝XL ：全靠便宜活着

美系车早期的美誉度并不算太好，油耗高，质量也不够稳定。初代迈锐宝的热销改变了消费者的一些固有印象，造型潇洒，操控好，动力强，加上合适的价格，让迈锐宝赢得了很多年轻人的订单。

迈锐宝XL继承了老车型的很多优点，车长4933mm，轴距2829mm，高配2.0T发动机最大功率达到174kW，最大扭矩为350N·m，百公里加速7.29秒。

2021年7月，未经任何改装的迈锐宝XL，在浙赛跑出了1′54″168的单圈成绩，一举打破20万元内量产车最快圈速纪录。但即便是这样，迈锐宝XL 2022年也只卖了34428辆，这个成绩依然不入流，只能算是矮子里面选将军。

美系车现在只有通用系还能占有一定市场份额，一方面品牌比较多，高低搭配。另一方面通用系的价格优惠很大，迈锐宝XL普遍优惠四五万，算下来只卖日系A级车高配的价格。

除了价格，迈锐宝XL好像也没有别的办法，雪佛兰定位本来就低，集团上面还有别克。虽然不至于像现代起亚一样有生存危机，但是长期价格战会让迈锐宝XL越来越边缘化。

更不要说当下很火热的比亚迪秦家族和宋家族刚好覆盖了十几万的价格区间，迈锐宝XL既没有多少品牌影响力，也没有新能源的产品魅力，长此以往现在的销量都未必能保住。

写在最后

如果自主品牌崛起得没有这么快，如果新能源的渗透没有这么迅猛，新屌丝三宝们有可能延续初代的辉煌，只可惜市场没有如果。

自主品牌主导的新能源革命，让全体合资品牌生存空间被迅速压缩，大众丰田的燃油车都倍感压力，二线的现代起亚雪佛兰只会更煎熬，屌丝三宝或许会慢慢成为历史。