谁都没有定价权，特斯拉也不例外

史诗级的价格战仍没有停歇的迹象，特斯拉1月6日发起的大降价（Model 3起售价降至22.99万元，Model Y降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等）无疑是“罪魁祸首”之一，但也有人认为，即使是特斯拉也没有定价权。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，蔚来董事长李斌在接受媒体采访时表示，特斯拉的降价，是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权。

李斌的理由是特斯拉在中国的市场份额在7%左右，份额太低；它在美国的市场份额在70%，占据主导地位拥有支配权。

当然也有人认为，特斯拉是因为车型老化，缺乏竞争力而不得不降价。

让特斯拉没想到的是，这波降价似乎没有达到预期作用。根据公开的数据，今年1-2 月，特斯拉在中国电动车的份额则小幅下降至7.8%，比亚迪则从去年的 34% 增长到 40% 以上。

不仅在中国，特斯拉在全球范围内也开启了价格战，第一季度交付量同比增长了36%，未达到自己设定的50%增长目标，股价在美东时间4月3日暴跌6.12%。

事实上，汽车几乎是竞争最充分的市场，任何车企都难有定价权。

比亚迪似乎是个例外，董事长王传福日前在业绩说明会上表示：“在10万-20万价格区间，比亚迪有绝对的定价权，为了不让同行难受，我们要控制一下比亚迪的销量！”

比亚迪也只有向下定价权，而没有向上定价权。日前，比亚迪相继推出了秦、汉、唐冠军版，变相拉低了售价，收获了一批订单。

特斯拉降价，最惨的是跟不起的车企

当然，李斌上述言论主要是为“蔚来不降价”作辩解，有网友实在看不下去，就回怼了“蔚来确实不会参与价格战，因为没有降价空间。现在卖一辆车已经亏成狗了。特斯拉降价了利润比不变。蔚来卖一辆亏一辆，没法跟进。”

不跟进降价的结果就是看着市场被对手拿走，3月份的销量似乎也佐证了这一点，蔚来7款车型的销量不及腾势D9一款车型，至于蔚来引以为豪的平均售价，3月份也只有37.19万元，被理想、腾势、岚图超越，其中，腾势、理想的平均售价均超过40万元。

原因也不难理解，蔚来现在能卖车型只有一款ET5，这恰好是蔚来售价最低车型。

3月销量出炉，不降价的蔚来7款车型的销量加起来都没有腾势一款多，在引以为豪的平均售价上，蔚来也落在了腾势、理想、岚图后面。

李斌之前也说过，即使特斯拉降到十几万，蔚来也绝不降价。但随后店内的ES8、ES8给出综合优惠10万元的信息。

特斯拉确实没有定价权，但它有降价权，因为它降得起，这是一种能力。根据特斯拉的财报，2022年特斯拉单车利润是10426美元，相当于7万元人民币，降了3万，还有4万块钱空间。

腾势是比亚迪旗下的高端品牌，比亚迪才是大玩家。根据比亚迪的最新财报，公司2022年单车利润8800元，第四季度的利润超过1万元。

特斯拉的降价，跟得起的算佼佼者，广汽集团就是其中的一家，在2022年度业绩会上，广汽集团总经理冯兴亚谈到价格战时表示， “搞企业经营就是打仗，不怕打仗，就怕没办法。但是不主动打这种消耗性的、有可能影响高质量发展的价格战，但遇到了也不怕、也要打。”

真正的玩家是特斯拉、比亚迪

特斯拉的降价让很多跟不起的企业难受，但不能忽略了特斯拉的贡献——带动了国内新能源车产业链的壮大，并推进了新能源车的普及。

在这轮降价大潮中，比亚迪跟得不算狠，却是最有实力的那个。

比亚迪（002594.SZ）董事长王传福在业绩说明会上表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。

这不是一个口号，在2022年，比亚迪批发销量186.3万辆，超越一汽大众的180.2万辆，成了国内销量最多的单一车企。

到了2023年，比亚迪更上一层楼，超越了一汽大众和上汽大众两个大众之和，成为国内单一的品牌的销量冠军。

2023年前2个月，比亚迪（不含腾势）的累计上险量已经超越大众品牌（南北大众之和），正式登顶中国最畅销的汽车品牌。这是中国乘用车40年来第一次由中国品牌夺得这个桂冠。

根据统计数据，比亚迪累计销量357278辆，超越大众（一汽大众 上汽大众）的343915辆。丰田以256564辆位居第三。

4月份第一周，尽管大众实现了暂时的反超，但比亚迪对大众品牌的超越是趋势性的。

按照王传福的说法，比亚迪今年销量目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

声量很大的蔚来其实没那么重要，真正的主角就是特斯拉、比亚迪，新能源车市场快成了 “二人转”，两者是唯二能实现盈利的新能源车巨头，有点像当年的美苏争霸。

不同的是，特斯拉主要是从BBA高端品牌抢夺用户，而比亚迪的目标客户来自合资燃油车，两者似乎还相安无事，特斯拉甚至还采购比亚迪的电池。

从销量来看，由特斯拉的领先变成了比亚迪的后来居上。

在2017-2021年之间，特斯拉和比亚迪两者交替领先；2022年，比亚迪、特斯拉整车销量分别增长150%、40%。比亚迪突破186万台，实现对特斯拉的大幅反超。

2023年第一季度，比亚迪销量为55.2万辆，同比增长92.8%。特斯拉全球销量42.3万辆，同比增长36%，比亚迪的优势进一步扩大。

当然，特斯拉在品牌上和欧美市场占据优势，比亚迪则是在中国市场独占鳌头，并加速扩大国际市场。（文|DA彬）